viernes, 25 de julio de 2008

conducir en la EU

Conducir en Europa: puntos en común y diferencias

En lo que a conducción respecta, la armonización en el seno de la Unión Europea todavía tiene un largo camino por recorrer. Por ello y para evitar complicaciones al atravesar fronteras aquí le ofrecemos una serie de puntos a tener en cuenta…

Referente a la señalización, las diferencias, por suerte, son mínimas: todos ellos han firmado la Convención de Viena de 1968 que registra la práctica totalidad de señales de tráfico que existen en el mundo. Sólo el color y la forma pueden variar sensiblemente de un país a otro.


Documentos

- Su DNI o pasaporte en vigor.

- El carné de conducir en vigor. El permiso de conducir internacional (traducido a diferentes idiomas: español, alemán, inglés, francés, italiano, portugués, árabe y ruso) y expedido por las Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico no es obligatorio, pero puede resultar útil en caso de problema (como un accidente) a la hora del atestado.

- Documentación del vehículo.

- Póliza de seguro. La tarjeta verde internacional no es obligatoria dentro de la UE, pero está reconocida en todos los países y puede ayudar a agilizar los trámites en caso de siniestro.

- Impreso de parte europeo de accidente o parte amistoso.

- Indicador del país de procedencia de las matrículas. Si no lo tiene, compre una pegatina

Reglas comunes (o casi)

- La edad legal para conducir es de 18 años en todos los países a excepción de Irlanda y Reino Unido, donde es de 17.
- El cinturón de seguridad es obligatorio tanto delante como detrás. Desde mayo de 2006 la regla se aplica también a los pasajeros de autobuses y minibuses. En moto, el casco es obligatorio para piloto y acompañante

- En todos los países se conduce a la derecha a excepción de Chipre, Irlanda, Malta y, Reino Unido.

- El uso de teléfonos móviles está prohibido en toda la Unión Europea. Atención: el uso de kits manos libres sólo se tolera, además de en España, en Grecia y en Irlanda.

Particularidades locales

-El encendido de las luces bajas durante el día es obligatorio en Austria, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Hungría, Italia (en autopista y autovía), Letonia, Lituania (del 01/09 al 31/03), Polonia, Portugal (en la IP5), República Checa, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia y Suecia. En Francia y Países Bajos simplemente se recomienda.

- Las autopistas son de peaje en numerosos países de la Unión: Austria, España, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Polonia, Portugal, República Checa, Reino Unido y Eslovaquia. Además, en Austria, Bulgaria, Hungría, República Checa, Rumanía y Eslovaquia tendrá que poner en el parabrisas el pase (en forma de disco) que se compra en los puestos fronterizos y en las gasolineras.

- En España es obligatorio circular con dos triángulos de preseñalización que se sitúan por delante y por detrás del vehículo en caso de que éste quede inmovilizado en la calzada. En Alemania, Austria, Bélgica, Italia, Polonia, Portugal y Reino Unido es obligatorio uno solo. El no llevarlo puede costarle entre 15 y 140 € según el país.

- El chaleco reflectante conforme a la normativa EU 471 es obligatorio en Austria, Bélgica, España, Italia y Portugal. Atención: éste debe llevarse en el habitáculo, no en el maletero.

- Si circula por Dinamarca, España o Italia deberá llevar una caja de bombillas de repuesto. El extintor es obligatorio en Bélgica.

Qué velocidad en qué país

Estos son los límites de velocidad vigentes en los países de la UE. Conviene saber que algunos de ellos imponen límites más severos a los conductores noveles y/o cuando las condiciones meteorológicas son adversas.

- En zona urbana, el límite de velocidad es de 50 km/h. Excepciones: Reino Unido, 48 km/h; Polonia por la noche, 60 km/h; y Eslovaquia, 60 km/h; y en la ciudad austriaca de Graz, 30 km/h.

- En las carreteras de dos carriles la velocidad máxima permitida es de 80 (Chipre, Dinamarca, Finlandia, Irlanda, Malta, Países Bajos) o 90 km/h (Bélgica, Bulgaria, España, Estonia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Polonia, Portugal, República Checa, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia). Cuatro excepciones: Alemania y Austria (100 km/h), Reino Unido (96 km/h) y Suecia (70 km/h).

- Algunos países autorizan mayores velocidades en autovía: 90 ó 100 km/h en Suecia; 100 km/h en España, Finlandia, Irlanda, Letonia, Lituania, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumanía y Eslovenia; 110 km/h en Estonia, Francia, Grecia Hungría, Italia y República Checa; y 112 km/h en Reino Unido.

- En autopista: 100 km/h en Chipre; 110 en Suecia; 112 en Reino Unido; 120 en Bélgica, Bulgaria, España, Finlandia, Grecia, Irlanda, Países Bajos y Portugal; y 130 en Alemania (ausencia de límites en determinados tramos), Austria, Dinamarca, Francia, Hungría, Italia (algunos tramos limitados a 150 km/h), Lituania, Luxemburgo, Polonia, República Checa, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia.

El exceso de velocidad puede costar entre 10 y 3.000 euros según la gravedad y el país donde se cometa. Los más "caros" son hoy por hoy Bélgica y Portugal seguidos de Dinamarca e Italia. Como curiosidad, cabe señalar que Finlandia ha instaurado un sistema de multas proporcional al nivel de ingresos. De esta forma, si el infractor tiene una buena cuenta en el banco, un "banal" exceso de velocidad puede costarle varias decenas de miles de euros.

¿Y el alcohol...?

15 de los 27 países miembros han adoptado una tasa máxima de alcoholemia de 0,5 g/l de sangre. Éstas son las excepciones...

- Tolerancia cero (0 g/l de sangre): Estonia, Hungría, República Checa, Rumanía y Eslovaquia.

- 0,2 g/l de sangre: Polonia y Suecia.

- 0,4 g/l de sangre: Lituania.

- 0,8 g/l de sangre: Irlanda, Malta y Reino Unido.

- 0,9 g/l de sangre: Chipre.

Sea cual sea el país, una tasa de alcoholemia superior a la permitida entraña una multa que oscila entre varios cientos y varios miles de euros, lo cual no excluye una "visita" a los tribunales...

Qué ocurre en caso de infracción

Cuando la infracción está relacionada con el exceso de velocidad o la tasa de alcoholemia las autoridades locales suelen obligar a pagar in situ para asegurarse de que el infractor no vuelve a su país sin pagar la sanción.

Si el coche no es interceptado pueden ocurrir dos cosas: bien las autoridades persiguen al infractor hasta su país de origen a través de las autoridades policiales –es lo que suele ocurrir con la infracciones cometidas en Alemania, Bélgica, Italia y Luxemburgo–, bien se les echa un borrón y por esta vez aquí no ha pasado nada. En ninguno de los dos casos se pierden puntos.

Si la multa es por estacionamiento, el riesgo de represalia es más bien bajo en la medida en que las sanciones inferiores a 70 € rara vez dan lugar a una apertura de diligencias. Sepa no obstante que para obligar a los extranjeros a pagar hay países que no dudan en recurrir a la grúa (o el cepo, como Holanda)... Una solución radical y eficaz.
 

Y en caso de siniestro
Teóricamente su póliza de seguros le cubre como cuando está en España. De todas maneras y para estar seguro de que no hay excepciones o letra pequeña, no dude en recabar información en su aseguradora.

En caso de accidente tendrá que dar parte ante la Oficina nacional de seguros del país en cuestión (señas al dorso de la tarjeta verde), el cual se encargará de indemnizar a las víctimas antes de reclamar a la compañía de seguros del responsable del siniestro.

Atención: cualquiera que sea la naturaleza del siniestro (accidente, acto de gamberrismo, robo), el plazo para dar parte a la compañía de seguros está comprendido entre 48 horas y 5 días según la póliza. Para mayor seguridad, compruébelo en las condiciones generales de su póliza.

 

GRECIA :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : *
Total : ***

Ir en moto por Grecia es delicado. No es que las carreteras estén particulamente mal, más bien es que nos esperan múltiples peligros.
- El revestimiento es deslizante, más aún tras un periodo seco. A veces vale más detenerse, el riesgo de caída es enorme.
- El tráfico es muy denso sobretodo a la entrada de las ciudades, los conductores, agresivos.
- La gravilla en carreteras de montaña es muy frecuente.
- A los camiones les encanta "picarse".
- Las líneas contínuas son más bien decorativas, también las dobles.
- Los límites de velocidad apenas se respetan. Nadie lleva casco en Atenas, aunque es obligatorio. Policía, poca.


SUIZA :
Calidad de las carreteras : ****
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Conducir en Suiza requiere atención al motorista poco acostumbrado a respetar al pie de la letra los límites de velocidad. Es mejor.
La red de carreteras está en un magnífico estado, en particular las de montaña. La gente conduce tranquila. No viene mal para disfrutar de los paisajes.


TURQUIA :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : **
Total : ***

Para mi gusto, lo mejor es poner los cinco sentidos. El conductor turco se comportará según te vea decidido o no: hay que circular con paso firme y usar el claxon. Llama la atención como los turcos usan el claxon para todo, y a menudo para nada -parece que está prohibido...-. Debe tomarse como una forma de saludar, raramente como un signo de hostilidad.
Si las carreteras son fáciles, bastante buenas, todo se complica en ciudad: es el desmadre, sobre todo en la entrada a las ciudades donde nadie respeta la fila. Desaconsejo por completo conducir por Estambul y Ankara, y en mi caso, juro que jamás volveré a conducir por Antalya.
Los radares existen, sobre todo en las grandes vías, y la policía turca está muy presente.
Cuidado con la arena y el polvo que adornan los cruces. Los perros tienen predilección por perseguirnos: ya sabeis, gas y adelante...
Tampoco recomiendo conducir de noche.

ESLOVENIA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Eslovenia es un país muy fácil para los motoristas. Las carreteras no tienen más dificultades que las constantes obras, y en general los conductores son educados y tranquilos. Los límites de velocidad y demás normas principales de circulación se respetan escrupulosamente.

La posesión de la carta verde se controla en la frontera estrictamente.


ESLOVAQUIA :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : ****
Total : ***

¡Un país poco conocido, pero muy majo para ir en moto!
De todos modos hay que tener ojo con el firme irregular de las carreteras y otras cosillas. Los paneles indicadores suelen estar mal puestos, y los camiones, especialmente humeantes.
Los automovilistas son tranquilos y muy educados. De todas formas, y como buen país ex-comunista, no hay que bajar la guardia: cuanto más gordo es el coche, más avasalla su conductor. En estos casos, mejor no insistir...
La policía está moderadamente presente, y hace falta una pegatina de autopista.


REPUBLICA CHECA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : **

Se aplica lo que decíamos antes. La gente circula con prudencia, pero se ven adelantamientos suicidas y saltos de stops a cargo de conductores con coches caros y modernos.
La policía es poco visible, pero hay radares.
Los coches necesitan una pegatina para circular por las autopistas, no así las motos.
La circulación en ciudad es delicada por culpa de los raíles de tranvía y los adoquines; los pasos a nivel son muy numerosos y no siempre "a nivel". Una simple raya blanca intermitente en el semáforo significa que puedes pasar.


ALEMANIA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Ya sé lo que estais pensando: Alemania, el país de las Autobahnen sin límites de velocidad, venga alegría con la zona roja del velocímetro, de Stuttgart a Hamburgo sin bajar de 200...
Pues ojo: las zonas de autopista sin límite existen, pero no en todas partes, al contrario, en la mayor parte hay que ir a 120, e incluso a 100 cerca de las ciudades. Hay que contar con que las autopistas tienen mucho tráfico, con caravanas de camiones interminables, que las retenciones aparecen de forma imprevista (no hay que quitar la vista de los paneles electrónicos y las señales). Los viernes por la tarde son especialmente odiosos.
Por todo ello, se circula deprisa, pero sin abusar: a 170, pocos os van a molestar.

Desde que se ha incrementado el tráfico entre el Este y el Oeste, las carreteras alemanas han sufrido unos desgastes terribles. Por ello están casi siempre en obras, y a menudo presentan agujeros muy peligrosos bajo la lluvia (a menudo hay limitaciones a 80 "bei Nässe" - bajo la lluvia - específicas).
Fuera de las autopistas, se circula muy bien, menos en ciudad, donde a falta de rotondas, hay montones de semáforos. El límite de velocidad de 50 en ciudad, y el de 30, se respeta a rajatabla. Hay montones de radares.
Los paneles anuncian las carreteras por su número, es muy cómodo.

NORVEGE :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : *****

En cuanto a las carreteras, hay que remarcar tres cosas:
- Los noruegos conducen lentamente, es decir, es lo que esperan de nosotros. Tienden a maniobrar aunque te vean aproximarte, a saltarse el stop aunque estés cerca... son muy pacientes, sin prisa, pero muy poco atentos.
- No pasarse ni un pelo con los límites de velocidad, ir a 55 en vez de 50 puede significar una elevada multa.
- Siempre hay animales en la carretera: corderos, renos... que no piensan moverse.


PORTUGAL :
Calidad de las carreteras : *
Comportamiento de los automovilistas : **
Total : ***

El estado de las carreteras es en general bastante malo, con montones de agujeros y gravilla. El revestimiento es abrasivo.
Las ciudades son complicadas por el volumen de tráfico que soportan, como Oporto y Lisboa.

 

BULGARIA :
Calidad de las carreteras : *
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Las carreteras búlgaras presentan numerosos peligros por su deficiente mantenimiento y su ruralidad: fuera de las ciudades puedes encontrar ganado y peatones incluso en las autopistas.
No esperemos señalización al estilo occidental. Las carreteras siempre están en obras, y a menudo, en un estado lamentable.
Es habitual la circulacion de carros y caballos, incluso en las ciudades, así que atentos a los pinchazos por los clavos que dejan.
Tienen radares, pero juraría que no funcionan; la policía está muy presente, y los controles son frecuentes.
El conductor búlgaro suele ser comprensivo y simpático. Aunque los hay que les gusta "picarse", en especial los más jóvenes.
Mucho cuidado con los Mercedes con los cristales tintados. No existe el código de la circulación para ellos, y tampoco la policía intenta controlarlos.


ESLOVENIA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Eslovenia es un país muy fácil para los motoristas. Las carreteras no tienen más dificultades que las constantes obras, y en general los conductores son educados y tranquilos. Los límites de velocidad y demás normas principales de circulación se respetan escrupulosamente.

La posesión de la carta verde se controla en la frontera estrictamente. "

-Y un cuednoooooooooo en carretera son peores que los italianos. Lo único que respetan son los semáforos, y los adelantamientos suicidas-en continua-cambio rasante, son continuos así como la continua invasión del carril contrario; eso sí no oyes un claxon ni de casualidad y no se enfadan para nada. Las salidas tipo "Dragster" chirriando neumáticos están al orden del día (hasta la poli lo hace............).
Las carreteras están fatalmente indicadas y el firme suele ser resbaladizo e irregular....y eso cuando no te encuentras con alguna carretera sin asfaltar. Las autopistas son caras de c..j..n..s, para estar inacabadas.
Y así , y a pesar de todo, son una gente maravillosa, hospitalaria que tienen un país precioso.