martes, 30 de septiembre de 2008

La UE obliga al uso de luces diurnas a partir de 2011

fuente: lavanguardia.es, EFE

Bruselas. (EFE).- Los automóviles fabricados a partir del 7 de febrero de 2011 tendrán que incorporar las luces diurnas automáticas para mejorar su visibilidad y aumentar la seguridad en carretera, según una propuesta aprobada hoy por la Comisión Europea.


Este sistema ayudará a reducir las víctimas mortales de los accidentes de tráfico entre un 3 y un 5 por ciento al año, según los cálculos del Ejecutivo comunitario.

La obligación de incluir este sistema de iluminación se extenderá a camiones y autobuses 18 meses más tarde, en agosto de 2012.

Las luces serán sólo frontales y se activarán de manera automática al encender el motor con una intensidad y dirección diferentes de las actuales, por lo que no servirán para iluminar la carretera.

Así, cuando un conductor entre en un túnel o recorra un tramo en el que tenga dificultades para ver la vía, tendrá que conectar manualmente el sistema de iluminación tradicional.

Italia, Polonia, Dinamarca, Finlandia y Suecia ya exigen la utilización de luces durante el día en algunos tipos de carreteras con muy buenos resultados y, fuera de la UE, es obligatorio en Canadá y opcional, pero frecuente, en Estados Unidos.

Audi, BMW y Fiat ya incluyen este sistema en algunos de sus vehículos, no necesariamente de gamas superiores, por ejemplo, el Fiat 500.

Eso sí, incluir este sistema a día de hoy sale por unos 150 euros más por vehículo, aunque la CE espera que una vez comience la producción masiva los costes se reduzcan de manera considerable.

Desde el punto de vista medioambiental, la principal crítica a este sistema es que aumentaría el consumo de combustible, pero el Ejecutivo comunitario aclara que lo haría en una medida aceptable, teniendo en cuenta que a cambio se estarían salvando vidas.

El consumo energético de este sistema sería entre un 25 y un 30 por ciento menor al de la luces de cruce actuales, cifra que podría bajar al 10% si se emplean sistemas de iluminación LED.

La implantación de este sistema "hará una contribución positiva al objetivo de reducir las víctimas mortales en las carreteras a la vez que supondrán un menor consumo de combustible que las actuales luces", señaló en un comunicado el comisario de Industria, Günter Verheugen.

Las asociaciones de usuarios que se habían opuesto a esta propuesta la han aceptado finalmente y los fabricantes nunca han estado en contra, explicó un comunitario, que además matizó que la tecnología necesaria sigue siendo desarrollada.

Aunque hay detractores de la medida, Aquí tenéis un enlace a la asociación luces 24h en la que explican los beneficios que puede aportar esta nueva norma.

Cae a la mitad el número de motoristas muertos en accidente en Cataluña








fuente: El Pais

hasta que no inventen este tipo de airbag hay que andar con mucho ojo ahí fuera...


El número de motoristas muertos en accidente de tráfico ha caído este verano casi a la mitad: 18 fallecidos frente a las 33 víctimas del año pasado, según datos del Servicio Catalán de Tráfico.

Supongo que no es sólo un cambio de actitud de los motoristas, ya que los accidentes con consecuencias muy graves en vehículos de cuatro ruedas han disminuido también en un gran porcentaje. No olvidemos que en los accidentes de motos en tres de cada cuatro accidentes se encuentra implicado un venículo de cuatro ruedas. Al disminuir los accidentes de éstos, también disminuyen los riesgos de los motociclistas.

Los ciclomotores y motocicletas se habían convertido en ovejas negras del parque móvil. Frente a una siniestralidad en franco descenso, los accidentes de moto no habían dejado de crecer. El perfil del accidentado es el de un varón de 25 a 35 años que disfruta de una moto de gran cilindrada los fines de semana, sobre todo, si hace buen tiempo. Por eso, la mayoría de siniestros ocurren en verano. La situación traía de cabeza a los gestores del tráfico, que ven con alivio el cambio de tendencia.

El consejero de Interior, Joan Saura, atribuyó los datos a "una mayor toma de conciencia" de los moteros. Idéntica causa citó para explicar otro resultado sorprendente de la campaña de verano: 17 jóvenes de entre 14 y 29 años han muerto en la carretera; el 39% menos que en 2007. Los accidentes de jóvenes suelen tener como escenario las noches de fin de semana y los excesos con el alcohol y la velocidad. De ahí que el número de muertos en carretera los sábados y domingos haya caído en un porcentaje similar (el 38%).

viernes, 26 de septiembre de 2008

así está el mundo...

en principio, la mujer atropella a un ciclista y... vedlo vosotros mismos

mujer atropella (y luego agrede) a un ciclista
fuente:zappinginternet.com

lunes, 15 de septiembre de 2008

Fotos: paddock girls

fotos: motogp.com
fotos: rizla girls

Un blog de moteros no está completo sin la belleza de las paddock girls de motogp (creo yo). Como muestra un botón...











































p.d. ningún problema en poner alguna foto de pilotos buenorros si alguna chica me lo pide, faltaría más...

Rutas de viaje I: Patagonia en moto

Patagonia, Argentina Chile

cuidado con el viento


fuente: diarios de viaje
autor: carlos gimenez

Despues de casi 2 años de soñar con viajar nuevamente por Patagonia, llego el mes de Marzo del 08 y el dia 20 comenzo la concresion de un sueño, pero esta vez en compania, de mi moto honda Africa Twin, mi segunda pasion despues de los viajes. Viajar en moto al igual que en bicicleta deben ser las dos formas mas directas de estar en contacto con la naturaleza en toda su magnitud,estas en contacto con el viento, el sol, la lluvia, los olores, la sensacion para mi es unica.

Por lo que emprendi este viaje de 8000 km y 16 dias de recorrido a traves de San Martin de los Andes, el camino de los 7 lagos,villa la Angostura, cruzando a Chile para ver por primera vez el Pacifico desde una bahia de pescadores, vista inolvidable, luego regresar a Argentina atravesando nuevamente el parque lanin de increible belleza,sin dudas una de las zonas más lindas de nuestro pais. Luego seguí con destino a esquel siempre por rutas asfaltadas para evitar caidas y daños a mi compañera,pues el ripio de esta zona se hace respetar......


Cruzando hacia el Atlantico por la ruta denominada Bioceanica hasta llegar a Caleta Olivia para ir por ruta 3 hasta Rio Gallegos donde me esperaba mi destino mas austral Calafate puerta de entrada al Magnifico Glaciar Perito Moreno .

glaciar perito moreno y parque lanin






La ruta de regreso,nuevamente la ruta 3, me tenia guardada algunas sorpresas en cuanto a los pueblos que pensaba parar,las fotos que habia visto de estos en cuanto a sus atractivos distaba mucho de la realidad lo que me llevo a acortar el recorrido de regreso, lo que no me defraudo fue peninsula valdes con una varedad de fauna increible,tambien destaco Peninsula Valdes y el balniario de Las Grutas.

Mi humilde recomendacion es que aprovechen a utilizar en toda esta zona como alojamiento el sistema de hostels de muy buena calidad y muy economico, que nos permite conocer gente realizando periplos similares a los nuestros y conocer gente con muy buena onda.


Si deciden viajar en solitario como yo les recomiendo poner su vehículo en excelentes condiciones,tengan en cuenta que en la zona sur de la Argentina el precio del combustible es la mitad que en la zona centro....y las temperaturas en mi caso me sorprendieron gratamente pues en mi recorrido fines de marzo,primera semana de abril,temperatura sumamente agradable aunque si tengo que decirles que el viento te hace recordar donde te encontras... el combustible siempre trata que no te falte si bien te peden llegar a dar una mano si te falta no te recomiendo tener que caminar... evita viajar antes de las 9,30 para no tragar el frio de la mañana, yo la pase bárbaro y espero mis vacaciones para un próximo viaje de conocimiento y desafio personal... saludos viajeros y a disfrutar y cuidar nuestro planeta...!!!!!!!!!!!!!!!!!!









Argentina: no hay casco, no hay nafta!

fuente: tiempos del mundo

La provincia de Buenos Aires proyecta una insólita ley para que los conductores de motos utilicen el casco reglamentario, y que apunta a la compra de combustible sólo si llevan el casco puesto.

pues eso, sin casco no hay gasolina...

Lo anterior forma parte de otro de los delirios místicos de las autoridades de argentina que, periódicamente, acogen originales y súper tecnológicas ideas para combatir los problemas, y que quedan finalmente en una inauguración y en el inmediato olvido.

Esta vez, el gobernador Daniel Scioli contempla, previo acuerdo con la Unión de Expendedores de Combustibles, implementar la norma que impide a las estaciones de servicio surtir a aquellos automovilistas que carezcan del casco obligatorio.

Motos: la futura BMW S6RR?



















Aunque la foto es sólo es un prototipo generado por ordenador, dicen las malas lenguas que la BMW S6RR puede parecerse mucho mucho. BMW correrá en SBK el año que viene con su nueva moto de carreras... no está nada mal...!

domingo, 14 de septiembre de 2008

Blogs (III): Scootermania: Técnicas de conducción

fuente: webscootermania
imágenes:
webscootermania














Scootermania
, la revista del mundo del motor lleva un tiempo editando en pdf una serie dedicada a las técnicas de conducción sobretodo de ciclomotores, pero interesantísimo para cualquier conductor de dos ruedas.

Aquí tenéis el enlace a la página de descarga, merece la pena, de verdad!

soporte elástico para señalización vertical

Fuente: Seguridad vial

De cada 100 muertes en moto, 17 son por choque contra una señal de tráfico vertical. Loli López y Javier Fernández (Pachi) han trabajado muchos años en la carretera como conductores profesionales, y han sido testigos de ello.



Por eso a Loli se le ocurrió que ésto podría evitarse si se consiguiese que los soportes de las señales fuesen elásticos, restando gravedad al impacto contra ellas. Una medida que beneficiaría no sólo a los motoristas, sino también a los conductores de otros vehículos.

Este matrimonio patentó la idea y lo presentó en la pasada Feria Internacional de Ideas e Inventos celebrada en Vilanova i la Geltrú. Ahora Loli espera que las administraciones públicas certifiquen el invento, y se interesen en implantarlo.

Además, el invento es barato, ya que su producción apenas cuesta 120 euros por soporte, lo que contrasta con los miles de euros que cuesta a los servicios públicos una muerte sobre el asfalto.

No tienen a una gran firma de ingeniaría detrás, pero Loli y Pachi ya han despertado el interés de los gobiernos autonómicos de Madrid y Barcelona, que no ven con malos ojos esta idea.

Lo que la DGT no cuenta en sus anuncios

video: lucha motera

La DGT aplaza la obligación de luces 24h. en coches

A pesar de que se estima que se podrían salvar 200 vidas cada año con la implantación de las luces 24 horas, la DGT ha aplazado la decisión de su implantación.

El motivo, no confirmado de manera oficial, habría sido la oposición de las asociaciones de motoristas, ya que según ellos les resta visibilidad, a pesar de lo cual los expertos en seguridad vial siguen estimando el beneficio en 200 vidas al año. Otro de los puntos en contra es el consumo, que aumenta entre un 1% y un 3%, cifra despreciable si tenemos en cuenta que el estilo de conducción puede reducirlo en un 20%.

Como siempre en seguridad vial, prima la pasividad y la pereza antes que las ganas de solucionar los problemas. Si nos dijeran que encendiendo las luces podríamos salvar a 200 personas de morir de cáncer cada año, todos estaríamos dispuestos. Si es para salvar a víctimas de la carretera, nadie lo tiene claro.

Aunque, como siempre, hay diferentes visiones sobre el tema... la web de ecologistas en acción habla de los problemas que puede generar dicha ley, y algunas asociaciones de ciclistas también se oponen por diversos motivos.

fuente: motorpasión

Blogs (II): curvas rectas, conducción segura en un mundo imperfecto

Lógica y naturalmente una de las principales fuentes de información para la vida de uno (y para su blog) son de terceros, o sea, de otros. Navegando navegando por el VASTO y liante mundillo de la interné me he encontrado un Blog que me ha parecido interesantísima.

Su autor, josep camós, profesor en formación vial creó en su dia curvas rectas, conducción segura en un mundo imperfecto.

Aunque desde mi perspectiva de conductor de motos puedo estar en desacuerdo con él en algunas cosas (se le ve un profesor de seguridad vial sobretodo de vehículos de 4 o + ruedas) y por ello seguramente tiene una visión de los conductores de motos que no comparto plenamente por lo que deduzco de alguno de sus comentarios, pero que comprendo.

Hace 14 años que tengo el permiso de conducir B1, y antes de enamorarme perdidamente de las motos hice muchos kms. en cuatro ruedas, y la perspectiva de lo que sucede a tu alrededor es totalmente distinta... Pero me estoy desviando del objeto principal de este escrito...

Animo a mis lectores (si es que hay alguno) a que le echen un vistazo a su web, con secciones muy interesantes aparte de las secciones más técnicas, como la piruleta, testimonios de conductores de sus pirulas a otros o de, lo más habitual, siendo víctimas de las pirulas e imprudencias de otros.

Alejado como estoy de la formación técnica en seguridad vial pero preocupado por mi seguridad cuando voy sobre mi moto y muchas veces (a veces en vano) preocupado también de la seguridad de los que me rodean cuando conduzco (porque en el fondo conduciendo una moto su seguridad es mi seguridad) he encontrado, aparte de mucha información y reflexiones interesantes a la hora de conducir, un blog excepcional, ya que no se limita a dar información (como es mi caso) sino que hace partícipe a sus lectores que a la vez son también publicadores.

Chapó josep camós, y espero que no te importe que me inspire en algunas de tus buenas cosas!

p.d. aquí lo tenéis en pleno proceso...

viernes, 12 de septiembre de 2008

Protección en la moto: chaqueta y guantes

La verdad es que o soy un poco "hipocondríaco" con el tema de la protección o es que la gente en general pasa muchísssimo del tema...

Vivo en barcelona, y es una buena ciudad para hacerse una idea de las "tendencias" de los conductores a la hora de subirse en la moto, ya que hay más de 250.000 motoristas.

Me sorprende que cuando llega el buen tiempo la mayoría de moteros (o ciclomoteros principalmente) va en camiseta de manga corta y pantalones cortos, y yo me pregunto ¿entonces estos motoristas creen que en verano hay menos riesgo de caer o que te tiren? ¿Llevan chaquetas y guantes en invierno sólo porque hace frío para ir en moto o también para que les protejan si se van al suelo?

Si si... ya se... antes de hacerme las preguntas ya sé aproximadamente las respuestas: hace mucho calor, y una de las cosas agradables de la moto es la sensación de libertad que te produce el airecillo moviéndote la ropa y las chanclas a lo verano azul, y la verdad es que tampoco es fácil acostumbrarse a ir tapado como un tuareg un agosto en la ciudad...


¿Os habéis caído alguna vez?
Pero también creo que estas personas no se han caido nunca al suelo. Por fortuna (y espero que siga siendo así) yo en la moto las caídas que he tenido han sido a muy baja velocidad, bien porque me han tirado en ciudad (las más) o bien porque casi he tenido tiempo de detenerme casi totalmente al ver que la cosa no iba bien... ahora llevo una 600 que pesa 220kgs y ya sólo levantar la moto del suelo duele... Bueno, la historia es que soy aficionado al ciclismo de hace bastantes añitos, y aparte de las típicas caidas tontas (que duelen también) una vez fui atropellado por un coche en carretera a unos 70 kms/h.

Tuve muchísssima suerte (evidente, estoy escribiendo en el blog) y las consecuencias sólo fueron:
-Quemaduras en brazos, piernas y rodillas, poca cosa para lo que podía haber sido
-Pinzamiento de un par de vértebras (que me acompañan a día de hoy)
-Dolor crónico en en el dedo gordo de la mano izquierda (al golpear el suelo)
-Dolor crónico en el hombro izquierdo, aunque es muy leve.

Mi intención no es asustar a nadie, simplemente es el reflejo de lo que sufre el cuerpo al golpear contra el asfalto. Hace unos diez años que llevo moto y ya sea por mi recuerdo de lo duro que está el asfalto o porque soy un poco miedica, NUNCA y digo NUNCA me quito ni los guantes ni la chaqueta. De hecho, sin los guantes me cuesta llevar la moto, lo que hace la costumbre...

Pasamos a la parte práctica, para aquellos que no se protegen adecuadamente por el calor que pasan en la moto, les digo que hay opciones.

Chaquetas de entretiempo

Las chaquetas de entretiempo normalmente son de cordura o materiales sintéticos y suelen no ir perforadas, son finas con la posibilidad de ponerle forro si hace algo más de frío, como su nombre indican están pensadas más bien para privamera e inicios de otoño. Aunque la verdad, para ser pragmáticos (o ahorradores, llamarlo como queráis, creo que la mayoría de chaquetas de "invierno" sin forro se pueden utilizar para estos tiempos intermedios, con lo que no necesitamos comprarnos tantas chaquetas, que no está el horno para bollos... Aunque la verdad es que existen algunas de éstas de entretiempo que son tan ligeras que pueden utilizarse tranquilamente como chaqueta de verano, que con la moto en marcha siempre hace más fresquito...

Chaquetas de verano
De cordura con mayor o menor porcentaje de perforación, dejan que el aire atraviese totalmente la chaqueta y en marcha cuando te acostumbras es casi como no llevar chaqueta. Eso sí, parado en un semáforo con una 600 naked (o no naked) se pasa calor igual... es el precio que hay que pagar. Ahora, en cuanto os ponéis en marcha os olvidáis de la chaqueta. Van preparadas para llevar forro interno. También suelen llevar sitio para colocar una espaldera.
Contras: si hace un poco de frio os pelaréis de frio, aunque con el forro cambia bastante la cosa.
Si llueve, os mojaréis (aunque ésto se soluciona fácil llevando en la moto un impermeable del chino a euro). Aunque si vais en camiseta de manga corta también os mojaréis.

El impermeable también soluciona en gran medida el frio suave si no lleváis o no tenéis forro, también podéis llevar una pequeña chaqueta debajo, pero es más efectivo no permitir que el aire atraviese la chaqueta con un impermeable, que ocupa nada de espacio y os puede sacar de más de un apuro. No tengo los precios exactos, pero deciros que hay chaquetas de verano muy buenas de 130 a 175 euros, y de marcas "guais", seguro que hay otras igual de buenas y más baratas. No es mucho dinero para proteger lo más importante, que somos nosotros

algunos modelos de chaqueta de verano













Pantalones
Yo no suelo llevar pantalones con protecciones normalmente, sólo para los viajes largos. Soy "hipocondríaco" con el tema pero a mi tampoco me resulta cómodo ir siempre con el pantalón. una cosa es una chaqueta que te la quitas "y ya está" y otra cosa es llegar al curro o donde sea y parecer que vienes de correr en motogp, o tener que llevarte otro pantalón para cambiarte... bufff
De todas maneras, soy del parecer que aunque sea un coñazo, un pantalón largo normal protege mucho más que uno corto, tal vez no de los impactos en las rodillas y fracturas, pero sí de la mayoría de quemaduras que os podáis producir, que suele ser lo más habitual en las caídas y son muy dolorosas si son serias.

Aunque si tenéis algo de dinero hay varias marcas que comercializan pantalones "que parecen
normales" que protegen de algunos efectos de las caídas, como las quemaduras. Los que yo conozco son de "tela tejana" o tipo "chinos".
Aunque mi idea no es hacerle publicidad a ninguna marca, para eso ya se valen ellas solitas, conozco un par de empresas que se dedican a ello y así veis de lo que hablo: esquad y lindstrands. Unos son caros, sobre los 300 euros, pero hay otros que se pueden conseguir sobre 160 euros. Hay muchas más marcas, pero de éstas he visto pruebas y os aseguro que funcionan. Hay algunos distribuidores en españa de este material, como 2tmoto. Ya sabéis que hay pocas cosas gratis en esta vida...

pantalones anti-quemaduras














Guantes
Bueno, no creo que haya que explicar gran cosa sobre los guantes. Ya sabéis que hay de todos los colores y sabores, perforados y no perforados, y muy fresquitos para el verano, y os aseguro que hasta los guantes más tontos protegen de caídas que no sean muy fuertes... todos tenemos tendencia a poner las manos cuando nos vamos a caer, y suele ser un acto reflejo que no podemos evitar...
Se pueden conseguir guantes de verano-entretiempo por menos de 25-30 euros cojonudos.

Calzado
No hace falta para ir un poco protegido de las caidas leves llevar unas botas alpine o dainese, pero sí es importante no llevar chanclas. Ningún calzado normal os va evitar de fracturas si el golpe es realmente serio, o si os golpea la moto, o el reposapiés, pero ayuda a, como siempre, evitar quemaduras (motor, escape) y lesiones leves.
Supongo que el calzado parece menos importante si se lleva un ciclomotor y no una moto, por el tema de que el ciclomotor normalmente te permite llevar los pies "dentro del carenado". Pero si caéis fuera de la moto, estamos en las mismas, si lleváis chanclas no os durarán un segundo en los pies.
Son guapas, pero peligrosas si vas en moto...













Espero aunque sea mínimo haber animado a alguien a que se proteja al coger su moto, porque por muy seguros y muy buenos que seamos llevando una moto nunca se sabe...

Primer casco con airbag comercial

fuente: apcsystems

La empresa APC, de Barcelona, que obtuvo en el 2006 el premio a la idea empresarial más innovadora, comercializa el primer casco comercial con airbag controlado por software.

El casco protege las cervicales en caso de colisión (latigazo cervical) y el airbag es desplegado en menos de 15 décimas de segundo, en este tiempo es capaz de detectar el accidente, comunicarse con el casco y desplegarse.

El APC, es capaz de diferenciar un accidente grave a uno leve y se dispara cuando realmente el motorista puede sufrir lesiones medulares.

Su precio ronda los 800 euros.

El seguro de moto, mucho más caro que el de coche

fuente: la vanguardia, foto: racc

El estudio realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), sobre los precios de los seguros de moto en España afirma que en el caso de las motocicletas el precio es mayor al de los automóviles en proporción con su valor real. Según este documento los precios de los seguros de moto están determinados por dos variables: la Comunidad Autónoma y la provincia en la que se contraten.

Desde este punto de vista, Canarias es la Comunidad que tiene unos precios más elevados, con una media de 558,72 euros, por delante de Cantabria o de Galicia. Las provincias más caras para contratar un seguro de moto están lideradas por Pontevedra, con 575,13 euros, seguida de A Coruña, Santa Cruz de Tenerife y Vizcaya. Por otro lado, la provincia más barata es Teruel, con 442,86 euros, por delante de Ávila, con 443,85 euros, de Logroño, con 448,84 euros y de Cuenca, con 450,46 euros.

Otro de los aspectos más destacados en este informe es que hasta los 30 años los hombres pagan un coste de póliza mayor, a diferencia de las mujeres.

Asimismo, el estudio realizado por el RACC refleja que la diferencia entre el precio del seguro de coche más barato y el más caro "puede llegar a ser el doble según la compañía", mientras que en lo referente al seguro de moto, "la diferencia puede llegar a ser hasta cuatro veces superior". En este sentido, el RACC explicó que las variaciones de precio entre las distintas compañías para un mismo riesgo "no se justifican por las diferencias en las prestaciones del producto".

Para finalizar, el club automovilista recomienda completar las prestaciones del seguro de moto con una póliza de accidentes con un capital mínimo de 150.000 euros, puesto que el conductor de la motocicleta es el menos protegido por su seguro en caso de accidente. Además, recomienda una cobertura mayor que garantice los intereses del asegurado a través de una póliza de protección jurídica especializada, así como la búsqueda de alternativas entre los diferentes productos del mercado ya que "no todos son iguales".

Circulando por Noruega (I)

Aquí os publico las tres partes de un relato que me parece interesantísimo y que hace reflexionar sobre las distintas maneras que hay de plantearse qué significa ser conductor y como lo llevamos a cabo. Ahí va...
autor: Josep Camós
fuente: circulaseguro.com

Skoda Octavia

Llevaba el dato en la mente cuando bajé del avión. Morir en un siniestro que suceda en carreteras españolas resulta 15 veces más barato que en Noruega. Esa era una de las conclusiones de un estudio que publicó la AEC hace como tres años. El informe relacionaba las inversiones hechas en materia de seguridad vial en cada país con el número de fallecidos en sus carreteras.

Y allí estaba yo, morboso de mí, dispuesto a descubrir los secretos de las ejemplares vías escandinavas. Me esperaban varias horas de volante, algunas bajo la lluvia más intensa, otras bajo un sol de lo más radiante. Cosas de la bromista climatología noruega. En cualquier caso, mi periplo por tierras nórdicas me sirvió para ver caer un mito y hacer crecer otro que ya existía.

Luces a todas horas

Luces de corto alcance con el mando en posición cero

Pues sí. He ido a parar a Noruega, una de las cunas de las luces 24 horas. Ignorante como yo solo, creía que iba a ser necesario poner en marcha las luces al conectar el motor. No hace falta. Tal cual pongo la llave en posición de contacto se enciende el testigo del alumbrado de corto alcance. Extasiado como un chimpancé en pleno análisis del cacahuete, giro el botón, pongo posición y se apaga el testigo, paso a cortas y se enciende el testigo y todo el cuadro de mandos. Vuelvo a la posición cero y sigo con las luces en marcha. Total, que la diferencia entre cero y cortas está en que se me ilumine el coche por dentro, porque por fuera parece que voy a la feria.

A medida que voy ganando kilómetros por las carreteras noruegas, acabo entendiendo los beneficios de llevar las luces encendidas a todas horas. Luce un sol de lo más sevillano en plena región de los Fiordos desde las cuatro de la madrugada hasta las once de la noche, y aún así las luces hacen que los coches se vean a leguas de distancia. Y las motos, también. Por el retrovisor veo a tres motoristas tres que entran y salen de la caravana de coches que vamos circulando a una misma velocidad. Sí que destacan, sí. Con un vistacillo de nada los tengo más que controlados. Mientras miro al horizonte, pienso que no encuentro razones para sostener el argumento patrio de que las motos perderán visibilidad si el resto de vehículos llevan las luces en marcha.

Marcas amarillas

Ovejas en la calzada

En el largo camino del aeropuerto al hotel el tiempo hace de las suyas. Me cae una manga de agua de aquellas que asustan. La carretera es bastante cutre, pero en ningún momento pierdo de vista las marcas del centro. Las de los laterales, sí. Mira por dónde, hay una simple diferencia entre unas y otras líneas: el color. Las marcas que delimitan el borde de la calzada son de color blanco, como las líneas transversales de un ceda el paso, por ejemplo. Sin embargo, las marcas que separan los sentidos de la circulación son de color amarillo. Y se ven claramente aunque les caiga encima el Diluvio Universal. Al pasar por túneles, esas marcas son de color blanco. Conclusión: las pintan de amarillo para que se vean con lluvia o nieve. No me he quedado calvo pensando, no.

Si la memoria no me falla, cuando yo era muy, muy pequeño las marcas viales en España también eran de color amarillo. O al menos, así lo recuerdo. Imagino que el cambio de aires que experimentó nuestro país hace más de treinta años contempló la homogeneización de este tipo de señalización con la que se emplea en los países vecinos. En Noruega, sin embargo, el pragmatismo se impone a la uniformidad.

Animales en la calzada

Vacas en la calzada

La región está llena, pero llena, de rebaños de animales que triscan a sus anchas sin vigilancia alguna. Ovejas, vacas y caballos invaden las carreteras en cualquier momento. Los conductores los esquivamos como algo habitual. Sólo veo una situación de peligro, precisamente cuando estoy haciendo la foto que ilustra este apartado. Por mi espalda escucho un ruido que me dice que alguien viene demasiado rápido. Mientras disparo, me giro (de ahí que la imagen salga algo movida). Es un trailer que viene a toda mecha. Le hago señas para que frene y mientras pasa por mi lado oigo cómo el ABS hace su función sobre el asfalto. No ha sido nada. El conductor ha conseguido frenar a tiempo un trasto de 40.000 kilos en pocos metros y con el suelo húmedo.

Mientras deshago las maletas pienso que quizá morir en un siniestro que suceda en carreteras españolas resulta 15 veces más barato que en Noruega. Pero va a ser que no es cosa de invertir millones en carreteras. O también, pero no se trata sólo de eso.

Circulando por Noruega (II)

Aquí os publico las tres partes de un relato que me parece interesantísimo y que hace reflexionar sobre las distintas maneras que hay de plantearse qué significa ser conductor y como lo llevamos a cabo. Ahí va...
autor: Josep Camós
fuente: circulaseguro.com

Cerca del fin del Mundo

Salí del hotel pensando en lo que había visto durante el camino de llegada desde el aeropuerto. No podía evitar sentirme un poco decepcionado con el acondicionamiento de las carreteras noruegas. Evidentemente me encontraba de visita en una región que queda a más de 500 kilómetros de la capital, y quizá por ese motivo las infraestructuras eran las que eran. Sin embargo, el volumen de visitantes extranjeros que me encontraba por todas partes quizá justificaba algo más de empeño en la mejora de las vías.

Al final, me quedaba una duda. Si las carreteras eran las que mis ojos veían, ¿cómo era posible que en Noruega muriera el equivalente a la mitad de personas que fallecen cada año en nuestro país? Mientras la pregunta resonaba en mi mente, seguí comprobando hasta qué punto las condiciones de las vías que visitaba dejaban bastante que desear.

“Pasa tú, que luego paso yo”

Arcén

Puestos a dar vueltas por la zona, me meto en cuantas carreteras descubro a mi alrededor. No hay ni una, pero ni una, que se pueda equiparar con las que conozco en España, teniendo en cuenta su nivel de importancia en la red de carreteras. Son todas ellas vías que tan pronto cuentan con un carril por sentido (dos en el mejor de los casos) como se transforman de repente en una estrecha carreterita con apartaderos para que los conductores se vayan cediendo el paso mutua y continuamente: ahora tira tú, que luego voy yo. Luego la carretera se ensancha de nuevo hasta el siguiente estrechamiento, del cual no te avisa nadie. Conviene llevar los ojos abiertos y prever bien el ritmo de los vehículos que vienen en sentido contrario, autocares de turistas incluidos.

¡Y yo que me pensaba que iba a ver el novamás de las carreteras bien hechas! El asfalto es de risa, pero llevando los neumáticos y la suspensión en buenas condiciones agarra bien aunque nos echen cubos de agua. Observo con curiosidad que los postes que sirven de soporte a las biondas, los tristemente famosos quitamiedos, no están hechos con vigas en forma de “H”, sino que son de madera. De la mucha madera que me rodea por dondequiera que voy. No sé si guillotinarán a los motoristas, pero tampoco parece que haya muchos siniestros por aquí.

Caravana en la carretera

Caravana en la carretera

¿Que no hay siniestros? Debo de ser gafe, porque ha sido pensarlo y encontrarme con una caravana de vehículos en medio de la carretera. Alguien ha sufrido una salida de la vía. Me llama la atención un detalle: todos los conductores que me precedían han detenido sus vehículos sobre el arcén, siguiendo una perfecta hilera ordenada de coches, remolques y autocaravanas. Sólo yo, hispánico como yo solo, me he quedado con el coche atravesado entre el centro de mi carril y el lado derecho. Siento profunda vergüenza de mi falta de reflejos, pero ahora ya estoy encajonado. Siguiendo el ejemplo de lo que veo a mi alrededor, abro las ventanillas y apago el motor del coche.

El resto de conductores se lo toma con mucha filosofía. Salen de los coches con tranquilidad, echan un trago y conversan entre ellos. No oigo ni un solo claxon de protesta. De repente escucho un motor acelerando. Por el retrovisor veo un coche que intenta saltarse la caravana de vehículos detenidos. Miro bien por el espejo. El formato de su matrícula me suena. Es española. Al final el conductor se ha convencido de que lo que estaba intentando llevar a cabo era una estupidez y comienza a dar marcha atrás forzando el piñón inversor hasta situarse (imagino) al final de la cola, más allá de donde acierto a distinguir con la mirada.

Sigue la tranquilidad. Sólo el ruido de un helicóptero rompe el relativo silencio de la montaña. Sobrevuela la zona, aterriza y al cabo de unos minutos vuelve a volar. Poco después comienzan a circular los primeros vehículos del sentido contrario. La gente vuelve a subir a los coches con suma tranquilidad. La Policía nos da paso alternativo. Mientras, unos bomberos se encargan de socorrer a los ocupantes de una Volkswagen Caravelle con matrícula alemana que con remolque y todo se ha ido de excursión terraplén abajo. Observo la escena de un vistazo, porque el ritmo al que pasamos no da para mucho más. ¿Quién habló del efecto mirón?

Mientras vuelvo hacia el hotel a lo largo de muchos curvilíneos kilómetros, y mira que son largas las distancias por aquí, mientras voy cediendo el paso aquí y allá y sigo pendiente de no dar un traspié en una cuneta, me doy cuenta de que mi cerebro está más despierto que nunca. Es como si hubiera arrinconado la calculadora y me hubiera puesto a hacer multiplicaciones de cabeza.


Circulando por Noruega (y III)

Aquí os publico las tres partes de un relato que me parece interesantísimo y que hace reflexionar sobre las distintas maneras que hay de plantearse qué significa ser conductor y como lo llevamos a cabo. Ahí va...
autor: Josep Camós
fuente: circulaseguro.com


.

Stryn

La difícil orografía escandinava y la dura climatología de aquella zona del Mundo obliga a los ingenieros noruegos a esmerarse si quieren que sus obras sean duraderas. A lo largo del país hay 1.200 túneles que suman 800 kilómetros de carretera bajo techo. 17.000 puentes completan este insólito palmarés de complejas infraestructuras. Parece evidente que en Noruega tienen claro que unos buenos cimientos son la base del éxito.

Sabiendo eso, salí del hotel una vez más para comprobar hasta qué punto se diferenciaban no ya nuestras carreteras sino la concepción general de la circulación que conocemos en nuestro país y lo que me encontré a mi paso por las carreteras de la región de los Fiordos.

¿Señales? ¿Para qué?

Sin señales

Una de las cosas que más me llama la atención de la zona de Noruega que ando visitando es la poca cantidad de señales que encuentro a mi paso. De hecho, en un par de ocasiones estoy a punto de perderme por la falta de indicaciones que me muestren el camino a seguir. Debo de estar demasiado bien acostumbrado a que me digan lo que debo hacer. En el hotel, se lo comento a mi anfitrión. Él reconoce abiertamente que no hay demasiadas indicaciones en la carretera, pero me hace ver que tampoco es tan complicado llegar hasta esa población, que queda a cuatro horas del aeropuerto. Tampoco le falta razón al buen hombre. A falta de indicaciones, el sentido común me hizo llegar hasta el hotel el primer día, así que esas señales que yo eché en falta quizá tampoco eran tan imprescindibles.

Reflexiono. ¿Me habré acostumbrado a vivir rodeado de señales? Echo un vistazo a lo que me encuentro alrededor. En las intersecciones, todas ellas con una visibilidad excelente derivada sin duda de la dispersión característica del país, apenas hay señales de stop. Casi todo son señales de ceda el paso. Aunque haya que girar a la izquierda, te encuentras un simple ceda. Y si hay un stop es porque como no te detengas corres un serio peligro. Pienso en las muchas veces que mis alumnos me preguntan por qué tienen que detenerse completamente si en el stop hay una visibilidad de tres kilómetros a la redonda y veo claramente que lo que falla en mi tierra no es la obligación de detenerse en un stop, sino la costumbre de regular las intersecciones con stops que bien podrían ser simples cedas. Claro que, ¿quién garantizaría entonces que la gente al circular haría realmente lo que hay que hacer en un ceda el paso?

¿A qué velocidad debo circular?

Foto de radar Multanova, 1973

Debo confesar que me ha pasado una cosa curiosa en este viaje. Como la semana anterior a mi salida tuve la agenda más llena que un político en campaña, no me dio tiempo a consultar la tabla de velocidades que se aplican en este país. Cosas que pasan. Total, que bajé del avión sumido en la inopia. Me eché a la carretera sin pensar en ello y, esperando ver señales de limitación de velocidad… esperando me quedé. A falta de señales, tomé en cada momento aquella velocidad que consideré adecuada según las condiciones de la vía y el tráfico.

Ya en el hotel me enteré de que en las poblaciones noruegas no se puede exceder de 50 Km/h, 80 Km/h es el límite en carretera y 90 Km/h es la velocidad máxima permitida en autopistas. No sufro por la velocidad en ciudad, que no rebasé en ningún momento (creo) ni por la velocidad en autopistas, ya que no tomé ninguna. En cuanto a las carreteras… simplemente espero que no hubiera ningún radar apuntando hacia mi despiste aunque, sinceramente, no me pareció ver ninguno por el camino, ni a la vista ni camuflado.

Trasto sin determinarEn otro de mis paseos por carreteras noruegas me detengo. Creo haber visto un radar, pero no hay forma humana de comprobar si lo es, a no ser que pase por delante suyo a una velocidad impropia y me exponga a salir bien guapo en la foto, claro. Sin otra cosa que hacer, le tiro una foto, sin saber si lo que estoy retratando es verdaderamente un cinemómetro o bien se trata de una arqueta cualquiera con un orificio para que respire lo que hay instalado dentro.

Durante mi estancia en aquella zona sólo me adelantan a lo bestia dos coches. Uno de ellos tiene matrícula noruega. El otro es danés. El resto de la gente parece tener claro que van siguiendo un camino que les exige dedicarle un cierto tiempo. Quizá la solución no está tanto en comprar radares sino en conseguir que la gente comprenda que las cosas requieren un tiempo. Que las cosas no se obtienen sin un pequeño esfuerzo y una buena dosis de paciencia.

Ante todo, un poquito de educación

Al final, lo que me abre los ojos es una simple señal que veo bajando de un glaciar que acabo de visitar. Junto a la escuela del pueblo, la señal que advierte de la presencia de niños es sencillamente elocuente, y más cuando la comparo con lo que me encuentro cada día en mi ciudad:

Escolares en Noruega y en España

Sé que esto quizá no pasa del terreno de la anécdota, pero imbuido como estoy del espíritu de la buena educación vial, no deja de sorprenderme la diferente actitud de unos y otros críos. Incluso cuando simplemente son un dibujito en una señal.

De vuelta a casa, la casa por el tejado

Bionda

Mientras mordisqueo un bocadillo de avión a no sé cuántos pies de altitud, voy repasando mis notas mentales. Sé que quiero escribir algo sobre lo que he ido viendo durante mi viaje, pero me da miedo que mis conjeturas no sean más que eso: meras conjeturas que en ningún caso pueden tomarse como algo serio. Es entonces cuando me planteo cuál será el tono de mis textos. No pretendo sentar cátedra. Tampoco fingiré saber más de lo que sé. Simplemente me dedicaré a explicar lo que he visto y lo que he creído entender cuando he visto lo que he visto, comparándolo todo con mi realidad doméstica, esa que sí conozco bien después de vivirla diariamente desde hace muchos años.

Ya en Barcelona, en el viaje del aeropuerto a casa, me encuentro con tres brigadas de mantenimiento de carreteras. Un par de ellas andan cambiando biondas destrozadas por algún conductor que ha acabado más allá del arcén. Las vallas que sacan, totalmente abolladas, todavía brillan. Eran nuevas. La otra brigada no sé qué hace, la verdad. Tienen montado un zafarrancho de combate de esos que bloquean todo un carril, pero no veo demasiado movimiento al otro lado de los conos. No me despisto más, que ya he tenido que frenar un par de veces por culpa de unos graciosos que han invadido mi carril sin siquiera avisar ni mucho menos mirar. ¡Vaya! ¡Otro radar! ¿A cuánto estaba limitado este tramo? No lo he llegado a ver. ¡Ese camión me tapaba la señal!

Quizá esa es la diferencia que más me choca entre lo que he visto a 3.000 kilómetros de casa y mi realidad más cercana: que allá arriba parecen tener claro que no es más limpio el que más limpia, sino el que menos ensucia. Y que las casas, para que duren, no pueden comenzarse por el tejado, sino por los cimientos. Ya puedo deshacer las maletas. Mi viaje ha concluido.

Simulador de Conducción de Honda

La empresa nipona, firmante de la Carta Europea de Seguridad en Carretera, ha instalado ya el simulador en diversas autoescuelas y en la práctica totalidad de sus concesionarios. Prevén que antes de finales de año toda la red disponga ya de uno.

Para potenciar el uso del Simulador de Conducción, Montesa Honda S.A ha creado una nueva iniciativa invitando a todos los que lo deseen a acudir a la red de Concesionarios Honda para efectuar prácticas gratuitas con el Simulador de Conducción. Puesto que se trata de una herramienta que permite configurar diversos parámetros, como el tipo de motocicleta, las condiciones meteorológicas, el entorno, la diversidad de trafico, el tipo de calzada, etc., el simulador puede ser usado por diferentes perfiles de usuario, desde los más jóvenes e inexpertos, hasta los que son habituales usuarios de motocicleta de gran cilindrada.


fuente: daily motos
foto: Honda motor co.

jueves, 11 de septiembre de 2008

born to be wild...

inicio de la película easy rider, un clásico.

miércoles, 10 de septiembre de 2008

Libros rutas moto por españa

España En Moto
Pardo Blanco, Pedro (ANAYA TOURING CLUB)

Precio:15,5 € ($21,88)








España en Moto: Las 21 mejores rutas

Gustavo Cuervo, edita motociclismo.

Precio: 19.00€ ($29.83)

Este nuevo libro d 243 páginas cuenta, además con una ruta recomendada por algunas "personalidades" del mundo de la moto como Alex Crivillé, Jorge Lorenzo o Alvaro Bautista.