Blogs: el blog para circular seguro

Michelin y la Fundación mapfre han creado un blog con consejos sobre seguridad vial (como su nombre indica). Todavía no he tenido tiempo de ver las muchas noticias y consejos que tiene, pero la verdad es que no tiene mala pinta... Se agradece que empresas que ganan tanto dinero con nosotros los conductores (como michelín y sobretodo mapfre) gasten algo en este tipo de iniciativas. Bienvenidas sean.

pruebas de seguridad de cascos

En esta web podeis ver los resultados de las pruebas de seguridad de la mayoría de cascos del mercado, realizadas por la empresa sharp (en inglish!)

III Manifestación Nacional Motera el 8 de Noviembre

Manifestación a favor de la seguridad, en contra de las nuevas medidas de la DGT

El arbitrario encarecimiento de las motos de "más de 100 CV" por la DGT ha colmado el vaso. Unidad Motera prepara para el 8 de Noviembre en Madrid una gran movilización en favor de la seguridad de los motociclistas y en contra de las medidas antimoto del Gobierno.

fuente: unidad motera

Dirección General de Tráfico (DGT): Mentiras y atracos

La táctica de la DGT es clara: la mejor manera con la que Tráfico pretende solucionar los problemas de las motos –su siniestralidad, básicamente– es que éstas no circulen. ¿Cómo? Más claro, agua: metiendo mano en nuestro bolsillo.

fuente: Pere Casas - Sí a la moto / Unidad motera

Casi cien mil motociclistas nos manifestamos en Madrid en noviembre de 2007 convocados por Unidad Motera exigiendo medidas a favor de nuestra seguridad y en contra de los guardarraíles asesinos. Además denunciamos que con la venta de más de un millón de motos en cinco años, era obvio que iba a causar un incremento acorde de nuestros accidentes –más motos, sin mejores medidas de seguridad, igual a mayor siniestralidad–, la Dirección General de Tráfico DGT no hizo nada a favor de las motos durante cuatro largos años…

Bueno, sí, presentó ¡a 15 días del final de la pasada legislatura! un "Plan de 19 medidas urgentes". Además de ser una burla hacerlo tan tarde, en un reconocimiento tácito de que hasta entonces su política se basaba únicamente en la represión de la velocidad… a los motociclistas no nos había servido para nada, ya denunciamos que este plan prioriza mal las citadas medidas: no hará nada para impedir los accidentes y las muertes –buena parte contra los guardarraíles asesinos, que siguen sin protegerse– de ¡quienes ya tenemos permiso!

Quienes se accidentan, según la propia DGT, tienen diez años de experiencia… Por el contrario, las medidas que presenta su "Plan" están dirigidas a subir el volumen de la "música de fondo" antes denunciada: que haya menos motos circulando. ¿Cómo? A base de encarecer, bloquear y dificultar el acceso a la moto con inútiles exámenes –salvo el destinado a obtener la licencia de ciclomotor– que sólo beneficiarán y engordarán, a más de 600 euros, el negocio de las autoescuelas…

Hemos visto después que la DGT ha presentado una según ellos "bienintencionada" campaña en TV. Su propio director asegura que la responsabilidad de los dos anuncios de la tele es… de la agencia de creatividad que ejecutó el encargo, bonita manera de sacarse las pulgas de encima. En esta campaña se nos dice que la responsabilidad de nuestros muertos es, claro… ¡nuestra!

¿Lo recuerdas?: "¡Me arriesgué!, no sé lo que pasó… pero no te preocupes, que soy un actor y ahora me levanto de esta silla de ruedas…". He visto lágrimas en los ojos de quienes le dirían a la cara a Pere Navarro: "No me arriesgué… es que encontré un bache o aceite… Y sí sé lo qué pasó: me quedé parapléjico contra un guardarraíl… Y yo, señor Navarro, ¡ya no puedo levantarme de esta puta silla!…".

Un 41% de los muertos en moto es por salida de vía, con un 58% contra quitamiedos. Otro 41% es por causa de colisiones: en ciudad, 7 de 10 causadas por contrarios, en carretera, un 60%... El otro anuncio de la DGT en la tele pues, reparte la responsabilidad de los muertos en moto a los automovilistas… lo cual es lógico y hasta positivo… Sin embargo, faltaría más, no hay un tercer anuncio que dé sentido a la corresponsabilidad que Tráfico nos reclama a los motociclistas: no hay un tercer anuncio que denuncie la nula política de las administraciones y sus responsables contra los guardarraíles y contra las causas reales de nuestros accidentes…

DGT

La táctica de la DGT, por grosera, no es menos peligrosa, lo repito. Trata de que la opinión pública crea que nosotros somos los únicos causantes de nuestros accidentes por nuestra inconsciencia, y que la administración no puede hacer nada porque "esos insistan en montar en moto"… "Los guardarraíles son letales para los motociclistas, están hechos para los camiones y autocares… pero como que hay más camiones y autocares que motociclistas… Tenerlo todo no es posible" –Pere Navarro dixit–.

El colmo de la desfachatez: están empeñados en hacer creer que la culpa de los accidentes es porque las motos son "demasiado potentes"»... Para ello, esgrimen como única prueba que "la mayoría de accidentes son de motos de más de 500 cc", sin atender a algo tan obvio también que si estos se producen en fines de semana y en carreteras secundarias, las motos accidentadas van a ser justamente las que usamos en esta localización: motos de más de 500 cc…

Así, la DGT acusa falsamente a los motociclistas porque claro, "se matan porque usan motos tan potentes"… olvidando que no hay relación alguna entre potencia o cilindrada y siniestralidad, como muestran todas las estadísticas estudiadas por la CE, y como muestra meridianamente el ejemplo francés…

Ya publicamos en MOTOCICLISMO, y se lo dijimos personalmente a Navarro, que ello es mentira: en Francia se sufre exactamente el mismo problema que aquí: se han vendido más motos y las cifras han crecido… pese a que no tienen motos tan potentes. Y Francia es un mal ejemplo a seguir: la posibilidad de morir en moto es 2,7 veces superior a Alemania, donde las potencias –y autopistas– son libres…

Mentiras

En la revista de Tráfico, Seguridad Vial, la propia DGT no tiene inconveniente ninguno en publicar esta noticia: "En Francia las motos están limitadas a 100 CV desde 2004 y ello ha hecho bajar la siniestralidad en los últimos dos años. Habría que seguir el ejemplo francés".

Mentira. En Francia, las motos están limitadas a 100 CV… desde el 1 de enero de ¡1986!, por lo que es lamentable inferir este posible beneficio en los últimos dos años de una limitación ¡en vigor desde hace 22!

Pero es que, además, la mortalidad motociclista ha crecido en 2007: 830 moteros han muerto el año pasado –en un total de 4.620 fallecidos en total por accidente de tráfico–, por 769 en 2006… Y recordemos que en 2005 los motociclistas fallecidos fueron 881… Unas cifras que duplican las nuestras…

Cuando compres tú próxima moto, pagarás un 10% más gracias a Pere Navarro...

injusto impuesto de matriculación para moto

poseso, el ilmo. señor pere navarro y la DGT vuelven a cubrirse de gloria.

fuente:motociclismo.es,
Texto: Josep Mª Armengol


El jueves antes del "puente" de agosto, el Consejo de Ministros dejó caer una bomba al ya maltrecho mercado de las dos ruedas en España: las motos serán más caras por culpa de un revisado, e injusto, Impuesto de Matriculación.

Las motos de más de 100 Cv pagarán el impuesto más alto

Como sabes en enero de este año cambió cómo se computaba el Impuesto de Matriculación de los vehículos en España, pasando de unos tipos "fijos" a unos que variaban en función del nivel de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido. El objetivo es, siguiendo las tendencias mundiales y el Tratado de Kyoto, disminuir en lo posible estas emisiones para evitar tanto como sea posible el "efecto invernadero" y su consecuencia peor para nuestro planeta, el "calentamiento global".

El nuevo Impuesto era sencillo de entender: "paga más quien más contamina".
En un primer momento todo el mundo creyó que el nuevo Impuesto se aplicaba sólo a los coches, pero enseguida una lectura detallada del texto legal nos hizo apercibir que valía para todos los vehículos, salvo los Quads, a los que –de forma tremendamente injusta- siempre se dedicaba un párrafo para "castigarles" con el tipo máximo (14’75 por ciento).

Esa injusticia ya está hecha, la mayoría de Quads contaminan por debajo del mínimo (o sea, deberían pagar "nada" o el 0% ya que son "limpios"), pero por lo menos las motos pudieron aprovechar este nuevo Impuesto, ya que la gran mayoría de ellas emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (el mínimo marcado para no pagar).
Pero alguien en Hacienda o, sospechamos, en Interior (cuyo nombre es Pere y cuyo apellido empieza por la misma letra que Nerón), estaba tremendamente disgustado con este "descubrimiento": las motos bajaron de precio, así lo publicamos en nuestra portada allá por febrero, y la bajada tuvo una buena repercusión en un mercado que estaba perdiendo ventas a un ritmo preocupante, y que unas cosas con otras se había quedado (cifras de julio pasado) en "sólo" un 20 por ciento de caída respecto a 2007. Además, es conocida la aversión del citado personaje con las motos más potentes, aunque una limitación a 100 CV es algo que hoy día es poco viable y mucho menos creíble (Francia la conserva y su siniestralidad no ha mejorado con ello).

Nuevos límites
Lo que ha aprobado el jueves pasado el Consejo de Ministros es una nueva "tabla" específica para las motos, en lugar de seguir aplicando la misma de los coches: ahora los "tramos" son que no pagarán aquellas motos que emiten menos de 80 gramos por kilómetro recorrido, pagarán el mínimo (4’75%) las que estén entre 80 y 100 gr, un 9’75% las que estén entre 100 y 120, y el tipo máximo (14’75%) aquellas que sobrepasen los 120 gramos y, aquí está otra novedad, todas aquellas que tengan más de 100 CV de potencia, independientemente de su nivel de emisiones.

Con los Quad ya se hizo una injusticia y no "paga quien contamina", ahora lo mismo va a pasar con las motos de más de 100 CV. Es más, y cito textualmente el texto del Consejo de Ministros, esto se hace "para combatir la elevada siniestralidad asociada a este tipo de vehículo", algo que ni las propias cifras de la DGT confirman y que es sólo una "percepción".

Todavía no sabemos, porque no está claro en el propio texto, cuándo entrará en vigor este cambio. En una primera estimación, diríamos que pocos modelos podrán beneficiarse del límite más bajo (0%, menos de 80 gramos), posiblemente ninguno de más de 500cc, que bastantes caerán en el 4’75% y otros tantos en el siguiente "tramo" del 9’75%, con todas las de más de 100 CV obviamente pagando un 14’75%.

Unas cosas con otras, el precio de las motos va a subir de media en torno a un 10 por ciento: la caída prevista de ventas del 20 por ciento para este 2008, pues, posiblemente se quede corta y el mercado de las motos no ayudará a esa crisis económica generalizada. Irónicamente esta medida la ha aprobado este Consejo de Ministros junto con un "paquete" de medidas supuestamente destinadas, precisamente, a combatir dicha crisis.

TIPO	NUEVOS CRITERIOS DE IMPUESTO	ANTERIORES CRITERIOS
0%	Emisiones no superiores a 80g CO2/Km	Emisiones no superiores a 120g CO2/Km
4,75%	Emisiones superiores a 80 g CO2/Km e inferiores a 120g CO2/Km.	Emisiones superiores a 121 g CO2/Km e inferiores a 160g CO2/Km
9,75%	Emisiones no inferiores a 100 g CO2/Km e inferiores a 120g CO2/Km.	Emisiones no inferiores a 161 g CO2/Km e inferiores a 200g CO2/Km.
14,75%	Emisiones iguales o superiores a 120g CO2/Km. Motocicletas cuyas emisiones oficiales no se acrediten. Motocicletas con una potencia superior a 74Kw (100 CV), independientemente de sus emisiones	Emisiones superiores a 200g CO2/Km.

A continuación te ofrecemos una tabla en la que podrás ver las emisiones de algunos modelos de diferentes marcas para poder situarlos en las franjas correspondientes conforme a sus emisiones.

La selección ha sido aleatoria entre modelos de menos de 100 CV que hasta ahora se libraban de pagar el impuesto de matriculación o pagaban el mínimo (4,75%).

Exentas de impuestos (Hasta 80g/km)
Yamaha MT03 (73,44 g/km)
KTM EXC 450 (73 g/km)
4,75% (De 80 g/km a 100 g/km)
Yamaha FZ6 / S2 (84,13 g/km /85,09 g/km)
Yamaha XT 660 (95,20 g/km)
KTM LC4 690 (82 g/km)
BMW XCountry (86g/Km)
9,75% (De 100 g/km a 120 g/km)
Yamaha T-Max 500 (110,78 g/km)
Ducati Monster 696 (108,99 g/km)
Ducati Multistrada 1100 (115 g/km)
Suzuki DL V-Strom 650 (105 g/km)
Honda CB600F (119 g/km)
Honda CBF600F (119 g/km)
BMW F 800 S (107g/Km)
14,75 % (Más de 120 g/km)
Motos de más de 100 CV
Suzuki Bandit 650(125 g/km)
Suzuki GSXF 650 (136 g/km)
KTM Adventure 990 (128 g/km)

Temperatura media capitales EU

País	Capital	Temp. min. media enero ° C	Temp. máx. media julio ° C
	Vienna	-4	25
	Bruselas	-1	23
	Sofia	-4	27
	Nicosia	5	37
	Praga	-5	23
	Berlin	-3	24
	Copenhague	-2	22
	Madrid	2	31
	Tallinn	-10	20
	Paris	1	25
	Helsinki	-9	22
	Lonres	2	22
	Athenas	6	33
	Budapest	-4	28
	Roma	5	30
	Dublin	1	20
	Luxemburgo	-1	23
	Vilna	-11	23
	Riga	-10	22
	La Valeta	10	29
	Amsterdam	-1	22
	Lisboa	8	27
	Varsovia	-6	24
	Bucarest	-7	30
	Estocolmo	-5	22
	Bratislava	-3	26
fuente:europa.eu	Liubliana	-4	27

cuadro velocidades EU

		zonas urbanas	zonas no urbanas	autopistas
	Austria	50	100	130
	Bélgica	50	90	120
	Bulgaria	50	90	130
	Chipre	50	80	100
	República Checa	50	90	130
	Alemania	50	100	130 (*)
	Dinamarca	50	80	110 o 130
	España	50	90 o 100	120
	Estonia	50	90 o 100 o 110	-
	Francia	50	90 o 110	130
	Finlandia	50	80 o 100	100 o 120
	Reino Unido	48 (30 millas)	96 o 112 (60 o 70 millas)	112 (70 millas)
	Grecia	50	90 o 110	130
	Hungría	50	90 o 110	130
	Italia	50	90 o 110	130
	Irlanda	50	80 o 100	120
	Luxemburgo	50	90	130
	Lituania	50	90 o 100	110 o 130
	Letonia	50	90 o 100	110
	Malta	50	80	-
	Países Bajos	50	80 o 100	120
	Portugal	50	90 o 100	120
	Polonia	50 o 60	90	130
	Rumanía	50	90 o 100	130
	Suecia	50	70 o 90	110
	Eslovaquia	60	90	130
	Eslovenia	50	90 o 100	130

*En Alemania se recomienda 130 km/h como máximo.

fuente: europa.eu