Wikivia, la enciclopedia de las carreteras

La Asociación Española de la Carretera (AEC) ha lanzado hoy Wikivia, una enciclopedia 'on-line' en español sobre infraestructuras viarias, que parte con un fondo documental de más de 5.000 registros, y la que "todos los usuarios pueden editar".

Esta plataforma cuenta con el apoyo del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y la colaboración del Instituto Vial Ibero-Americano y la Universidad Politécnica de Valencia.

   La enciclopedia contendrá artículos, términos especializados, referencias históricas, efemérides, legislación, enlaces de interés, información de empresas y desarrollos tecnológicos, los que podrán ser editados o creados por cualquier usuario.



   Según la AEC, este dispositivo pretende "la difusión del conocimiento y de los últimos avances tecnológicos en materia viaria en el mundo hispanohablante". Asimismo, se plantea como reto unificar las diversas fuentes de información que existen actualmente en Internet en este ámbito.

   Wikivia está dirigido, de forma muy especial, a investigadores y estudiantes, centros universitarios, consultores, empresas del sector, asociaciones y administraciones públicas.

   Para mantener la calidad y el rigor de las informaciones que se publiquen se ha creado un Comité de Redacción y Supervisión, en el seno de la AEC, formado por profesionales de prestigio del sector viario, tanto de España como de Iberoamérica.


NUEVE CATEGORÍAS

   La nueva web se articula en torno a nueve categorías o secciones. Viapedia contiene la enciclopedia propiamente dicha, recogiendo de forma resumida todo el conocimiento en Ingeniería de carreteras. Vialéxico es un práctico glosario de términos, ordenados alfabéticamente, donde además de su definición, se ofrece la traducción en distintos idiomas, así como sus equivalentes en los países latinoamericanos.

   Por su parte, Viactual es la sección que recoge estadísticas actualizadas sobre las redes de carretera de España y de los países iberoamericanos, tanto de extensión como de accidentalidad, mientras que Viapast se ocupa de los aspectos históricos de las infraestructuras viarias a través de cuatro subcategorías: efemérides, historia de la carretera, obras singulares y personajes relevantes.

   Viareference contiene la legislación, normativa, publicaciones, revistas, congresos y premios; y desde Vialink se puede acceder a los portales y web de numerosas instituciones y empresas.

   Viapractice o Viaproblem recogen un catálogo de buenas prácticas y experiencias de trabajo, así como documentos de investigación y desarrollos tecnológicos; y, por último, Viaeventos es la agenda de Wikivia, donde hay referencia a cursos, jornadas y congresos que se celebran en todo el mundo.

Cambios en algunas infracciones de la DGT

Mañana nadie perderá puntos por aparcar en el carril bus o por circular en motocicletas y ciclomotores con menores de 12 años o por no llevar el alumbrado reglamentario. Éstas y otras cuatro infracciones dejan de restar puntos tras la publicación de la nueva ley de seguridad vial hoy en el Boletín Oficial del Estado. Eso sí, la multa económica se mantiene. La reforma legal, cuyo grueso entrará en vigor dentro de seis meses, establece que los efectos beneficiosos de la norma serán efectivos para los conductores al día siguiente de su publicación en el BOE.

Además, también desaparecen las suspensiones temporales del permiso como sanción. Por lo que, según la Dirección General de Tráfico, desde mañana cualquier conductor que tuviera impuesta una suspensión de este tipo podrá volver a conducir. Aunque Tráfico insiste en que esto no afecta a las personas que no pueden ponerse al volante por haber agotado el saldo de puntos del carné de conducir. Así mismo, todos los expedientes en marcha por estas infracciones no descontarán puntos, aunque seguirá en marcha su tramitación y el infractor deberá pagar la multa económica.

La DGT también aclara que no se devolverán puntos ya descontados por estas infracciones.

Aunque es un efecto positivo para el infractor, el descuento del 50% por pronto pago no comenzará a aplicarse hasta finales del próximo mes de mayo.

Primera reunión de la ONU sobre seguridad vial

Por fin muchos han sido los países que se han sentado en la cumbre celebrada hace unos días en Rusia para buscar soluciones a las muertes en la carretera y la seguridad de todos, incluidos los motociclistas.

Organizada por la ONU, la organización mundial de la salud, World Bank global road safety y la FIA, supone un cambio en la mentalidad de la mayoría de países que hasta ahora no veían la seguridad vial y las muertes provocadas como un problema mundial. Lo que no queda claro es si de estas "grandes reuniones" de ministros y políticos saldrá algo en claro, de momento se han realizado una serie de "grupos de trabajo" con la perspectiva de encontrar algunas soluciones para la próxima década.

En la web www.1300000.net (1.300.000 personas, la cantidad de personas que mueren cada año en la carretera) podéis encontrar más información, en inglés

El impuesto de matriculación de las motos volverá a bajar

fuente: elpais.es

Las motos volverán a ser más baratas. El impuesto de matriculación de la mayoría de estos vehículos volverá a cambiar, a la baja, cuando se apruebe el proyecto de ley por el que se regulan las Sociedades Cotizadas de Inversión en el Mercado Inmobiliario. Será la tercera vez en poco más de un año que se modifique la fiscalidad de las motos en función del CO2 que emiten.

Con el nuevo escalado que se ha acordado, que eleva de 80 a 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido el límite a partir del que se pagará el impuesto de matriculación, la mayoría de las motos que ahora tributan un 14,75% pasarán a pagar aproximadamente un 5%, según fuentes parlamentarias. Para las motocicletas de más de 100 caballos, el impuesto se aplicará en función de la relación peso/potencia, y según fuentes conocedoras del acuerdo, sólo en torno al 5% de estos vehículos seguirá pagando el tipo máximo.

La batalla hasta llegar al acuerdo ha sido larga. El Gobierno incluyó en la Ley de Calidad del Aire (enero de 2008) un apartado en el que eximía de pagar ese impuesto a los vehículos con emisiones por debajo de los 120 gramos de CO2. Eso afectaba a casi el 100% de los compradores de motos, que se ahorraban un 12%. Cuando el Gobierno cayó en su error, incluyó de forma urgente en un paquete fiscal una nueva tabla específica, que entró en vigor en diciembre, para estos vehículos, que pasaban a encarecerse una media del 7%.

Entonces, los grupos de la oposición hicieron piña para incluir en el proyecto de reforma de la Ley de Seguridad Vial que se tramita en el Congreso una enmienda para la derogación del impuesto. Tras meses de negociación, todos los grupos y el sector han aceptado las nuevas condiciones y que la modificación incluya dentro de la Ley de Sociedades Cotizadas.

Los radares, sin margen a partir de 120 Km/h

fuente: solomoto.es

En unas cuantas semanas, circular por encima de 120 km/h en autopistas o autovías supondrá una sanción de 100 euros. La reforma de la Ley de Seguridad Vial, que ya se está tramitando en el Congreso de los Diputados, terminará con el margen actual que permite alcanzar hasta 133 km/h sin que ello suponga una multa.

El Gobierno ya está tramitando una reforma de la Ley de Seguridad Vial con la que revisará el listado de infracciones que restan puntos, unas sanciones que están en vigor desde el mes de julio de 2006 cuando entró en funcionamiento el nuevo permiso de conducción. Una de las novedades más destacadas es que desaparecerá el margen de 13 km/h que hasta ahora permitía circular por una autopista o una autovía con la velocidad limitada a 120 km/h.

Actualmente, si un conductor es detectado por un radar circulando con su vehículo entre 121 y 133 km/h no es sancionado. En poco tiempo, ya no será así. Cuando entren en vigor los cambios en la Ley de Seguridad Vial, los radares de autopistas y autovías multarán a todo aquel vehículo que transite a más de 120 km/h. La cuantía de esta sanción se sitúa en 100 euros, aunque no restará puntos.

La reforma también supondrá que determinadas infracciones que ahora restan puntos dejen de hacerlo. Son aquellas que la Dirección General de Tráfico (DGT) considera que no tienen una incidencia importante en la mortalidad en las carreteras. Así, ya no quitará puntos circular por autopistas y autovías con vehículos que lo tengan prohibido, como es el caso de los ciclomotores, llevar en los vehículos más ocupantes de lo permitido y aparcar o estacionar en un carril bus, un túnel o una curva.

Todas ellas pasarán a ser faltas graves y aunque no quiten puntos del carné sí supondrán una multa de 200 euros. Además de endurecerse las sanciones por pequeños excesos de velocidad en vías con el límite situado en 120 km/h, circular rápido en tramos urbanos será más perseguido. De esta forma, conducir a 80 km/h en ciudad, donde el máximo permitido es 50 km/h, pasará de suponer una sanción de 100 euros a otra de 300 euros y 2 puntos menos.

MATRÍCULAS LEGIBLES

Otra de las sanciones que se modificarán es aquella que se refiere a las matrículas. A partir del momento en que entre en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial, los conductores de motocicletas, coches, camiones y furgonetas tendrá la obligación de mantener las placas de matrícula limpias y legibles. El objetivo es impedir que se modifiquen o se oculten las matrículas para evitar los radares.

Si algún conductor es detectado con la matrícula ilegible a propósito, será sancionado con 200 euros de multa y su permiso tendrá cuatro puntos menos. En la actualidad, esta infracción no restaba puntos. También se descontará cuatro puntos a todo aquel que circule con el carné de conducir temporalmente retirado. Además, el uso de detectores de radares pasará a restar 6 puntos (2 hasta ahora), mientras que quien no mantenga la distancia de seguridad verá mermado su saldo en 4 puntos, uno más que en la actualidad.

Las modificaciones en el texto legal persiguen, asimismo, que los conductores paguen todas las multas, porque ahora más del 30% no llega a cobrarse jamás. Para ello, la DGT apuesta por el pronto pago, que conllevará una rebaja del 40% de la sanción, un 10% más que a día de hoy, siempre que el infractor renuncie a las alegaciones y abone la multa en 15 días.

Webs: En moto menos CO2

La asociación Lucha Motera ha creado en moto menos CO2, es una web informativa en contra del aumento de los impuestos a las motocicletas aún emitiendo mucho menos CO2 que los automóviles.

Hay una campaña de firmas para evitar que dicha ley se lleve a cabo, así, moteros, que ya sabeis lo que nos toca...




foto: Instituto Smithsonian

III MANIFESTACION NACIONAL MOTERA

fuente: blogmasmoto.net, unidad motera

El sábado que viene (8 de Noviembre de 2008- 8N8) todos los moteros estamos convocados a la Tercera Manifestación Motera Nacional organizada por Unidad Motera. Será en Madrid y la salida tendrá lugar en el aparcamiento del estadio Santiago Bernabeu a las 15:30 horas.

Se demandará una legislación de obligado cumplimiento a nivel nacional para la instalación de SPM’s de Nivel I, señalización vertical no dañina, pinturas antideslizantes y campañas específicas de concienciación y respeto para los motoristas por parte de la Administración. Exigiremos RESPETO para nuestras vidas, nuestra elección a la hora de desplazarnos en motocicleta y nuestro derecho a la seguridad como contribuyentes de pleno derecho de esta sociedad.

Cuantos más seamos, más fuerza haremos pero ¡ojo! si exigimos respeto debemos demostrar que somos personas cívicas y no podemos dar mala imagen. No estarán permitidos los actos vandálicos (lógico), cortar encendido, quemar rueda, hacer caballitos, invertidos… Así lo único que se puede conseguir es el efecto contrario. La organización penalizará estas actitudes y, si es necesario, pedirán apoyo a las fuerzas del orden. Si queremos ir en serio debemos ser serios. Dejemos de lado las tendencias políticas y seamos una piña, la manifestación tiene carácter apolítico.

Aquí os pongo un plano del recorrido y os invito a asistir aun acto muy importante para todos los que nos movemos sobre dos ruedas. Ya sabéis, la moto bien limpita y nada de acelerones que además será en hora de siesta.

Pincha para ampliar el plano

Por fin una normativa sobre los badenes reductores de velocidad

fuente noticia: el mundo.es

La actual ley de la selva que parece existir entorno a los reductores de velocidad, o badenes, puede tener los días contados. Y ello, tras la publicación de una normativa por parte del Ministerio de Fomento en la que armoniza y unifica cómo deben ser este tipo de elementos, y dónde pueden colocarse. La orden sólo se refiere a las carreteras de la Red del Estado, pero según la asociación Automovilistas Europeos Asociados, abre la puerta a que cualquier ayuntamiento o titular de la vía sea sancionado por no adaptarse a la norma ministerial.

La clave, según AEA, reside en que la reforma del Reglamento General de Circulación llevada a cabo en 2003 ya establecía en su artículo 5.2 que todos «los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales» serán legales siempre que «cumplan la regulación básica establecida al efecto por el Ministerio de Fomento». Pero, como hasta la entrada en vigor hoy de la orden ministerial, esa regulación no existía, se producía una situación de alegalidad. Y, como apunta Marioa Arnaldo; presidente de AEA quien quería denunciar por haber sufrido daños en el coche, o haber tenido un siniestro a consecuencia de un badén, tenía que presentar una demanda por «responsabilidad patrimonial» a quien lo hubiese instalado.

A partir de ahora, en cambio, todos los badenes o resaltos que no se ajusten a lo aprobado, tendrían la consideración de «obstáculos en la calzada», estarían prohibidos y se podría iniciar un procedimiento de denuncia contra el titular de la vía. Especialmente, contra los ayuntamientos. En este sentido, la orden de Fomento da un plazo máximo de dos años para que estos elementos sean adaptados a lo dispuesto por ella.

Colocados a discreción y sin criterio

Actualmente, las calles de muchas poblaciones aparecen tachonadas de estos elementos, a veces colocados sin orden y concierto y sin tener en cuenta ni la velocidad con la que se circula, ni la intensidad y tipo de tráfico, ni tampoco el entorno. De tal manera que los automovilistas pueden encontrarse en un radio de 500 metros con un badén de material plástico de cinco centímetros de alto y un poco más adelante con otro de hormigón de 30 o 40 centímetros de alto, mucho más agresivo con el vehículo y casi un obstáculo peligroso.

. La nueva normativa distingue entre reductores de velocidad (RDV) –destinados a mantener una velocidad reducida a lo largo de ciertos tramos y que son los que causan más problemas; y las bandas transversales de alerta, que son aquellas que se colocan para advertir al conductor, cuando el vehículo sobre ellas, de la necesidad de que reduzca el ritmo.

A su vez, clasifica los RDV en dos tipos: el paso peatonal sobreelevado y los de «lomo de asno». Los primeros estarán formados por una estructura trapezoidal hecha de hormigón o con material asfáltico, una longitud máxima de cuatro metros, una altura de unos 10 centímetros y las rampas de cada lado tendrán entre 1 y 2,5 metros según sea la velocidad de la zona. La rampa más corta, y por tanto con más pendiente, corresponderá a zona donde no se puedan superar los 30 kilómetros por hora. Por su parte, los llamados de «lomo de asno» serán una estructura semicircular, fijada o construida sobre la calzada, y con una altura máxima de 7 centímetros.

La siniestralidad española en moto cae un 65%

fuente: elpais.es

Septiembre ha dejado en las carreteras un descenso del 65,52% de fallecidos en accidentes de moto, según ha informado la Dirección General de Tráfico (DGT). De las 58 víctimas mortales de septiembre de 2007 se ha pasado ahora a 20. Además, en lo que va de año, se llevan contabilizados 102 motoristas muertos menos que entre enero y septiembre de 2007. Mientras que hasta el 30 de septiembre de 2007 habían perdido la vida 347 motoristas, en las mismas fechas de este año han muerto 245.

La siniestralidad en las carreteras por accidentes de tráfico sigue por tanto dando un respiro. El pasado mes, según los datos de la DGT, se ha registrado un 43% de muertos menos que en el mismo mes del pasado año, después de que ayer se cerrara con 151 fallecidos frente a las 265 personas que perdieron la vida en accidentes de tráfico en 2007, lo que supone la mejor cifra desde hace 46 años.

Así, según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), para encontrar un septiembre con menos muertos hay que remontarse al del año 1962, en que hubo 145 víctimas. También es el mes en el que menos fallecidos ha habido desde febrero de 1966, en el que 141 personas perdieron la vida en las carreteras.

La UE obliga al uso de luces diurnas a partir de 2011

fuente: lavanguardia.es, EFE

Bruselas. (EFE).- Los automóviles fabricados a partir del 7 de febrero de 2011 tendrán que incorporar las luces diurnas automáticas para mejorar su visibilidad y aumentar la seguridad en carretera, según una propuesta aprobada hoy por la Comisión Europea.


Este sistema ayudará a reducir las víctimas mortales de los accidentes de tráfico entre un 3 y un 5 por ciento al año, según los cálculos del Ejecutivo comunitario.

La obligación de incluir este sistema de iluminación se extenderá a camiones y autobuses 18 meses más tarde, en agosto de 2012.

Las luces serán sólo frontales y se activarán de manera automática al encender el motor con una intensidad y dirección diferentes de las actuales, por lo que no servirán para iluminar la carretera.

Así, cuando un conductor entre en un túnel o recorra un tramo en el que tenga dificultades para ver la vía, tendrá que conectar manualmente el sistema de iluminación tradicional.

Italia, Polonia, Dinamarca, Finlandia y Suecia ya exigen la utilización de luces durante el día en algunos tipos de carreteras con muy buenos resultados y, fuera de la UE, es obligatorio en Canadá y opcional, pero frecuente, en Estados Unidos.

Audi, BMW y Fiat ya incluyen este sistema en algunos de sus vehículos, no necesariamente de gamas superiores, por ejemplo, el Fiat 500.

Eso sí, incluir este sistema a día de hoy sale por unos 150 euros más por vehículo, aunque la CE espera que una vez comience la producción masiva los costes se reduzcan de manera considerable.

Desde el punto de vista medioambiental, la principal crítica a este sistema es que aumentaría el consumo de combustible, pero el Ejecutivo comunitario aclara que lo haría en una medida aceptable, teniendo en cuenta que a cambio se estarían salvando vidas.

El consumo energético de este sistema sería entre un 25 y un 30 por ciento menor al de la luces de cruce actuales, cifra que podría bajar al 10% si se emplean sistemas de iluminación LED.

La implantación de este sistema "hará una contribución positiva al objetivo de reducir las víctimas mortales en las carreteras a la vez que supondrán un menor consumo de combustible que las actuales luces", señaló en un comunicado el comisario de Industria, Günter Verheugen.

Las asociaciones de usuarios que se habían opuesto a esta propuesta la han aceptado finalmente y los fabricantes nunca han estado en contra, explicó un comunitario, que además matizó que la tecnología necesaria sigue siendo desarrollada.

Aunque hay detractores de la medida, Aquí tenéis un enlace a la asociación luces 24h en la que explican los beneficios que puede aportar esta nueva norma.

Cae a la mitad el número de motoristas muertos en accidente en Cataluña

fuente: El Pais

hasta que no inventen este tipo de airbag hay que andar con mucho ojo ahí fuera...


El número de motoristas muertos en accidente de tráfico ha caído este verano casi a la mitad: 18 fallecidos frente a las 33 víctimas del año pasado, según datos del Servicio Catalán de Tráfico.

Supongo que no es sólo un cambio de actitud de los motoristas, ya que los accidentes con consecuencias muy graves en vehículos de cuatro ruedas han disminuido también en un gran porcentaje. No olvidemos que en los accidentes de motos en tres de cada cuatro accidentes se encuentra implicado un venículo de cuatro ruedas. Al disminuir los accidentes de éstos, también disminuyen los riesgos de los motociclistas.

Los ciclomotores y motocicletas se habían convertido en ovejas negras del parque móvil. Frente a una siniestralidad en franco descenso, los accidentes de moto no habían dejado de crecer. El perfil del accidentado es el de un varón de 25 a 35 años que disfruta de una moto de gran cilindrada los fines de semana, sobre todo, si hace buen tiempo. Por eso, la mayoría de siniestros ocurren en verano. La situación traía de cabeza a los gestores del tráfico, que ven con alivio el cambio de tendencia.

El consejero de Interior, Joan Saura, atribuyó los datos a "una mayor toma de conciencia" de los moteros. Idéntica causa citó para explicar otro resultado sorprendente de la campaña de verano: 17 jóvenes de entre 14 y 29 años han muerto en la carretera; el 39% menos que en 2007. Los accidentes de jóvenes suelen tener como escenario las noches de fin de semana y los excesos con el alcohol y la velocidad. De ahí que el número de muertos en carretera los sábados y domingos haya caído en un porcentaje similar (el 38%).

La DGT aplaza la obligación de luces 24h. en coches

A pesar de que se estima que se podrían salvar 200 vidas cada año con la implantación de las luces 24 horas, la DGT ha aplazado la decisión de su implantación.

El motivo, no confirmado de manera oficial, habría sido la oposición de las asociaciones de motoristas, ya que según ellos les resta visibilidad, a pesar de lo cual los expertos en seguridad vial siguen estimando el beneficio en 200 vidas al año. Otro de los puntos en contra es el consumo, que aumenta entre un 1% y un 3%, cifra despreciable si tenemos en cuenta que el estilo de conducción puede reducirlo en un 20%.

Como siempre en seguridad vial, prima la pasividad y la pereza antes que las ganas de solucionar los problemas. Si nos dijeran que encendiendo las luces podríamos salvar a 200 personas de morir de cáncer cada año, todos estaríamos dispuestos. Si es para salvar a víctimas de la carretera, nadie lo tiene claro.

Aunque, como siempre, hay diferentes visiones sobre el tema... la web de ecologistas en acción habla de los problemas que puede generar dicha ley, y algunas asociaciones de ciclistas también se oponen por diversos motivos.

fuente: motorpasión

El seguro de moto, mucho más caro que el de coche

fuente: la vanguardia, foto: racc

El estudio realizado por el Real Automóvil Club de Cataluña (RACC), sobre los precios de los seguros de moto en España afirma que en el caso de las motocicletas el precio es mayor al de los automóviles en proporción con su valor real. Según este documento los precios de los seguros de moto están determinados por dos variables: la Comunidad Autónoma y la provincia en la que se contraten.

Desde este punto de vista, Canarias es la Comunidad que tiene unos precios más elevados, con una media de 558,72 euros, por delante de Cantabria o de Galicia. Las provincias más caras para contratar un seguro de moto están lideradas por Pontevedra, con 575,13 euros, seguida de A Coruña, Santa Cruz de Tenerife y Vizcaya. Por otro lado, la provincia más barata es Teruel, con 442,86 euros, por delante de Ávila, con 443,85 euros, de Logroño, con 448,84 euros y de Cuenca, con 450,46 euros.

Otro de los aspectos más destacados en este informe es que hasta los 30 años los hombres pagan un coste de póliza mayor, a diferencia de las mujeres.

Asimismo, el estudio realizado por el RACC refleja que la diferencia entre el precio del seguro de coche más barato y el más caro "puede llegar a ser el doble según la compañía", mientras que en lo referente al seguro de moto, "la diferencia puede llegar a ser hasta cuatro veces superior". En este sentido, el RACC explicó que las variaciones de precio entre las distintas compañías para un mismo riesgo "no se justifican por las diferencias en las prestaciones del producto".

Para finalizar, el club automovilista recomienda completar las prestaciones del seguro de moto con una póliza de accidentes con un capital mínimo de 150.000 euros, puesto que el conductor de la motocicleta es el menos protegido por su seguro en caso de accidente. Además, recomienda una cobertura mayor que garantice los intereses del asegurado a través de una póliza de protección jurídica especializada, así como la búsqueda de alternativas entre los diferentes productos del mercado ya que "no todos son iguales".

III Manifestación Nacional Motera el 8 de Noviembre

Manifestación a favor de la seguridad, en contra de las nuevas medidas de la DGT

El arbitrario encarecimiento de las motos de "más de 100 CV" por la DGT ha colmado el vaso. Unidad Motera prepara para el 8 de Noviembre en Madrid una gran movilización en favor de la seguridad de los motociclistas y en contra de las medidas antimoto del Gobierno.

fuente: unidad motera

Dirección General de Tráfico (DGT): Mentiras y atracos

La táctica de la DGT es clara: la mejor manera con la que Tráfico pretende solucionar los problemas de las motos –su siniestralidad, básicamente– es que éstas no circulen. ¿Cómo? Más claro, agua: metiendo mano en nuestro bolsillo.

fuente: Pere Casas - Sí a la moto / Unidad motera

Casi cien mil motociclistas nos manifestamos en Madrid en noviembre de 2007 convocados por Unidad Motera exigiendo medidas a favor de nuestra seguridad y en contra de los guardarraíles asesinos. Además denunciamos que con la venta de más de un millón de motos en cinco años, era obvio que iba a causar un incremento acorde de nuestros accidentes –más motos, sin mejores medidas de seguridad, igual a mayor siniestralidad–, la Dirección General de Tráfico DGT no hizo nada a favor de las motos durante cuatro largos años…

Bueno, sí, presentó ¡a 15 días del final de la pasada legislatura! un "Plan de 19 medidas urgentes". Además de ser una burla hacerlo tan tarde, en un reconocimiento tácito de que hasta entonces su política se basaba únicamente en la represión de la velocidad… a los motociclistas no nos había servido para nada, ya denunciamos que este plan prioriza mal las citadas medidas: no hará nada para impedir los accidentes y las muertes –buena parte contra los guardarraíles asesinos, que siguen sin protegerse– de ¡quienes ya tenemos permiso!

Quienes se accidentan, según la propia DGT, tienen diez años de experiencia… Por el contrario, las medidas que presenta su "Plan" están dirigidas a subir el volumen de la "música de fondo" antes denunciada: que haya menos motos circulando. ¿Cómo? A base de encarecer, bloquear y dificultar el acceso a la moto con inútiles exámenes –salvo el destinado a obtener la licencia de ciclomotor– que sólo beneficiarán y engordarán, a más de 600 euros, el negocio de las autoescuelas…

Hemos visto después que la DGT ha presentado una según ellos "bienintencionada" campaña en TV. Su propio director asegura que la responsabilidad de los dos anuncios de la tele es… de la agencia de creatividad que ejecutó el encargo, bonita manera de sacarse las pulgas de encima. En esta campaña se nos dice que la responsabilidad de nuestros muertos es, claro… ¡nuestra!

¿Lo recuerdas?: "¡Me arriesgué!, no sé lo que pasó… pero no te preocupes, que soy un actor y ahora me levanto de esta silla de ruedas…". He visto lágrimas en los ojos de quienes le dirían a la cara a Pere Navarro: "No me arriesgué… es que encontré un bache o aceite… Y sí sé lo qué pasó: me quedé parapléjico contra un guardarraíl… Y yo, señor Navarro, ¡ya no puedo levantarme de esta puta silla!…".

Un 41% de los muertos en moto es por salida de vía, con un 58% contra quitamiedos. Otro 41% es por causa de colisiones: en ciudad, 7 de 10 causadas por contrarios, en carretera, un 60%... El otro anuncio de la DGT en la tele pues, reparte la responsabilidad de los muertos en moto a los automovilistas… lo cual es lógico y hasta positivo… Sin embargo, faltaría más, no hay un tercer anuncio que dé sentido a la corresponsabilidad que Tráfico nos reclama a los motociclistas: no hay un tercer anuncio que denuncie la nula política de las administraciones y sus responsables contra los guardarraíles y contra las causas reales de nuestros accidentes…

DGT

La táctica de la DGT, por grosera, no es menos peligrosa, lo repito. Trata de que la opinión pública crea que nosotros somos los únicos causantes de nuestros accidentes por nuestra inconsciencia, y que la administración no puede hacer nada porque "esos insistan en montar en moto"… "Los guardarraíles son letales para los motociclistas, están hechos para los camiones y autocares… pero como que hay más camiones y autocares que motociclistas… Tenerlo todo no es posible" –Pere Navarro dixit–.

El colmo de la desfachatez: están empeñados en hacer creer que la culpa de los accidentes es porque las motos son "demasiado potentes"»... Para ello, esgrimen como única prueba que "la mayoría de accidentes son de motos de más de 500 cc", sin atender a algo tan obvio también que si estos se producen en fines de semana y en carreteras secundarias, las motos accidentadas van a ser justamente las que usamos en esta localización: motos de más de 500 cc…

Así, la DGT acusa falsamente a los motociclistas porque claro, "se matan porque usan motos tan potentes"… olvidando que no hay relación alguna entre potencia o cilindrada y siniestralidad, como muestran todas las estadísticas estudiadas por la CE, y como muestra meridianamente el ejemplo francés…

Ya publicamos en MOTOCICLISMO, y se lo dijimos personalmente a Navarro, que ello es mentira: en Francia se sufre exactamente el mismo problema que aquí: se han vendido más motos y las cifras han crecido… pese a que no tienen motos tan potentes. Y Francia es un mal ejemplo a seguir: la posibilidad de morir en moto es 2,7 veces superior a Alemania, donde las potencias –y autopistas– son libres…

Mentiras

En la revista de Tráfico, Seguridad Vial, la propia DGT no tiene inconveniente ninguno en publicar esta noticia: "En Francia las motos están limitadas a 100 CV desde 2004 y ello ha hecho bajar la siniestralidad en los últimos dos años. Habría que seguir el ejemplo francés".

Mentira. En Francia, las motos están limitadas a 100 CV… desde el 1 de enero de ¡1986!, por lo que es lamentable inferir este posible beneficio en los últimos dos años de una limitación ¡en vigor desde hace 22!

Pero es que, además, la mortalidad motociclista ha crecido en 2007: 830 moteros han muerto el año pasado –en un total de 4.620 fallecidos en total por accidente de tráfico–, por 769 en 2006… Y recordemos que en 2005 los motociclistas fallecidos fueron 881… Unas cifras que duplican las nuestras…

Cuando compres tú próxima moto, pagarás un 10% más gracias a Pere Navarro...

injusto impuesto de matriculación para moto

poseso, el ilmo. señor pere navarro y la DGT vuelven a cubrirse de gloria.

fuente:motociclismo.es,
Texto: Josep Mª Armengol


El jueves antes del "puente" de agosto, el Consejo de Ministros dejó caer una bomba al ya maltrecho mercado de las dos ruedas en España: las motos serán más caras por culpa de un revisado, e injusto, Impuesto de Matriculación.

Las motos de más de 100 Cv pagarán el impuesto más alto

Como sabes en enero de este año cambió cómo se computaba el Impuesto de Matriculación de los vehículos en España, pasando de unos tipos "fijos" a unos que variaban en función del nivel de emisiones de CO2 por kilómetro recorrido. El objetivo es, siguiendo las tendencias mundiales y el Tratado de Kyoto, disminuir en lo posible estas emisiones para evitar tanto como sea posible el "efecto invernadero" y su consecuencia peor para nuestro planeta, el "calentamiento global".

El nuevo Impuesto era sencillo de entender: "paga más quien más contamina".
En un primer momento todo el mundo creyó que el nuevo Impuesto se aplicaba sólo a los coches, pero enseguida una lectura detallada del texto legal nos hizo apercibir que valía para todos los vehículos, salvo los Quads, a los que –de forma tremendamente injusta- siempre se dedicaba un párrafo para "castigarles" con el tipo máximo (14’75 por ciento).

Esa injusticia ya está hecha, la mayoría de Quads contaminan por debajo del mínimo (o sea, deberían pagar "nada" o el 0% ya que son "limpios"), pero por lo menos las motos pudieron aprovechar este nuevo Impuesto, ya que la gran mayoría de ellas emite menos de 120 gramos de CO2 por kilómetro recorrido (el mínimo marcado para no pagar).
Pero alguien en Hacienda o, sospechamos, en Interior (cuyo nombre es Pere y cuyo apellido empieza por la misma letra que Nerón), estaba tremendamente disgustado con este "descubrimiento": las motos bajaron de precio, así lo publicamos en nuestra portada allá por febrero, y la bajada tuvo una buena repercusión en un mercado que estaba perdiendo ventas a un ritmo preocupante, y que unas cosas con otras se había quedado (cifras de julio pasado) en "sólo" un 20 por ciento de caída respecto a 2007. Además, es conocida la aversión del citado personaje con las motos más potentes, aunque una limitación a 100 CV es algo que hoy día es poco viable y mucho menos creíble (Francia la conserva y su siniestralidad no ha mejorado con ello).

Nuevos límites
Lo que ha aprobado el jueves pasado el Consejo de Ministros es una nueva "tabla" específica para las motos, en lugar de seguir aplicando la misma de los coches: ahora los "tramos" son que no pagarán aquellas motos que emiten menos de 80 gramos por kilómetro recorrido, pagarán el mínimo (4’75%) las que estén entre 80 y 100 gr, un 9’75% las que estén entre 100 y 120, y el tipo máximo (14’75%) aquellas que sobrepasen los 120 gramos y, aquí está otra novedad, todas aquellas que tengan más de 100 CV de potencia, independientemente de su nivel de emisiones.

Con los Quad ya se hizo una injusticia y no "paga quien contamina", ahora lo mismo va a pasar con las motos de más de 100 CV. Es más, y cito textualmente el texto del Consejo de Ministros, esto se hace "para combatir la elevada siniestralidad asociada a este tipo de vehículo", algo que ni las propias cifras de la DGT confirman y que es sólo una "percepción".

Todavía no sabemos, porque no está claro en el propio texto, cuándo entrará en vigor este cambio. En una primera estimación, diríamos que pocos modelos podrán beneficiarse del límite más bajo (0%, menos de 80 gramos), posiblemente ninguno de más de 500cc, que bastantes caerán en el 4’75% y otros tantos en el siguiente "tramo" del 9’75%, con todas las de más de 100 CV obviamente pagando un 14’75%.

Unas cosas con otras, el precio de las motos va a subir de media en torno a un 10 por ciento: la caída prevista de ventas del 20 por ciento para este 2008, pues, posiblemente se quede corta y el mercado de las motos no ayudará a esa crisis económica generalizada. Irónicamente esta medida la ha aprobado este Consejo de Ministros junto con un "paquete" de medidas supuestamente destinadas, precisamente, a combatir dicha crisis.

TIPO	NUEVOS CRITERIOS DE IMPUESTO	ANTERIORES CRITERIOS
0%	Emisiones no superiores a 80g CO2/Km	Emisiones no superiores a 120g CO2/Km
4,75%	Emisiones superiores a 80 g CO2/Km e inferiores a 120g CO2/Km.	Emisiones superiores a 121 g CO2/Km e inferiores a 160g CO2/Km
9,75%	Emisiones no inferiores a 100 g CO2/Km e inferiores a 120g CO2/Km.	Emisiones no inferiores a 161 g CO2/Km e inferiores a 200g CO2/Km.
14,75%	Emisiones iguales o superiores a 120g CO2/Km. Motocicletas cuyas emisiones oficiales no se acrediten. Motocicletas con una potencia superior a 74Kw (100 CV), independientemente de sus emisiones	Emisiones superiores a 200g CO2/Km.

A continuación te ofrecemos una tabla en la que podrás ver las emisiones de algunos modelos de diferentes marcas para poder situarlos en las franjas correspondientes conforme a sus emisiones.

La selección ha sido aleatoria entre modelos de menos de 100 CV que hasta ahora se libraban de pagar el impuesto de matriculación o pagaban el mínimo (4,75%).

Exentas de impuestos (Hasta 80g/km)
Yamaha MT03 (73,44 g/km)
KTM EXC 450 (73 g/km)
4,75% (De 80 g/km a 100 g/km)
Yamaha FZ6 / S2 (84,13 g/km /85,09 g/km)
Yamaha XT 660 (95,20 g/km)
KTM LC4 690 (82 g/km)
BMW XCountry (86g/Km)
9,75% (De 100 g/km a 120 g/km)
Yamaha T-Max 500 (110,78 g/km)
Ducati Monster 696 (108,99 g/km)
Ducati Multistrada 1100 (115 g/km)
Suzuki DL V-Strom 650 (105 g/km)
Honda CB600F (119 g/km)
Honda CBF600F (119 g/km)
BMW F 800 S (107g/Km)
14,75 % (Más de 120 g/km)
Motos de más de 100 CV
Suzuki Bandit 650(125 g/km)
Suzuki GSXF 650 (136 g/km)
KTM Adventure 990 (128 g/km)

Temperatura media capitales EU

País	Capital	Temp. min. media enero ° C	Temp. máx. media julio ° C
	Vienna	-4	25
	Bruselas	-1	23
	Sofia	-4	27
	Nicosia	5	37
	Praga	-5	23
	Berlin	-3	24
	Copenhague	-2	22
	Madrid	2	31
	Tallinn	-10	20
	Paris	1	25
	Helsinki	-9	22
	Lonres	2	22
	Athenas	6	33
	Budapest	-4	28
	Roma	5	30
	Dublin	1	20
	Luxemburgo	-1	23
	Vilna	-11	23
	Riga	-10	22
	La Valeta	10	29
	Amsterdam	-1	22
	Lisboa	8	27
	Varsovia	-6	24
	Bucarest	-7	30
	Estocolmo	-5	22
	Bratislava	-3	26
fuente:europa.eu	Liubliana	-4	27

cuadro velocidades EU

		zonas urbanas	zonas no urbanas	autopistas
	Austria	50	100	130
	Bélgica	50	90	120
	Bulgaria	50	90	130
	Chipre	50	80	100
	República Checa	50	90	130
	Alemania	50	100	130 (*)
	Dinamarca	50	80	110 o 130
	España	50	90 o 100	120
	Estonia	50	90 o 100 o 110	-
	Francia	50	90 o 110	130
	Finlandia	50	80 o 100	100 o 120
	Reino Unido	48 (30 millas)	96 o 112 (60 o 70 millas)	112 (70 millas)
	Grecia	50	90 o 110	130
	Hungría	50	90 o 110	130
	Italia	50	90 o 110	130
	Irlanda	50	80 o 100	120
	Luxemburgo	50	90	130
	Lituania	50	90 o 100	110 o 130
	Letonia	50	90 o 100	110
	Malta	50	80	-
	Países Bajos	50	80 o 100	120
	Portugal	50	90 o 100	120
	Polonia	50 o 60	90	130
	Rumanía	50	90 o 100	130
	Suecia	50	70 o 90	110
	Eslovaquia	60	90	130
	Eslovenia	50	90 o 100	130

*En Alemania se recomienda 130 km/h como máximo.

fuente: europa.eu