viernes, 1 de agosto de 2008

vuelta a andalucia




uno de los pequeños pasitos de los que o hablaba. un mes y medio dando la vuelta a andalucia empezando por almeria, granada, malaga, cadiz, sevilla y córdoba... 10.000 largos pero emocionantes kms. en los que aprendes y perfeccionas muchas cosas: qué es necesario llevar y qué no, cuántas cosas pueden llegar a caber en una moto y qué problemas es muy fácil que te encuentres.

Uno de ellos fueron los cambios de temperatura: lógicamente, finales de julio en andalucia puede ser muyyyy duro, aunque tengo que decir que ese verano no fue especialmente caluroso... aún así los 41 (o más) del desierto de tabernas -donde se rodaban las pelis de los western- en almería subido en la moto fueron un auténtico suplicio... por ello y por más cosas que cualquier motero con cierta experiencia conocen, por mucho calor que haga yo siempre voy con mi chaqueta de moto puesta:
1. evita que te quemes (lo que resulta muy fácil si pasas muchas horas conduciendo, ya que la brisa suele refrescarte y no te das cuenta que te has quemado hasta que es demasiado tarde)
2. evita que te quemes (si te caes o te tiran, es igual).
Fue todo un acierto comprar una chaqueta de verano (de estas agujereadas para que pase el aire) con posibilidad de ponerle un forro interior si hace más frio, ya que por contra, tanto en Las alpujarras (sierra nevada de granada) a 1600 m. de altura como en despeñaperros (frontera de andalucía) llegué a pasar mucho frío. Recuerdo una madrugada cruzando despeñaperros, vestido con toda la ropa que llevaba tiritando como un flan... y eso en pleno agosto. Hay que decir que por el efecto del aire la sensación térmica en una moto puede ser 10 ó 12 grados menor que la temperatura real, poseso, que casi me congelo.

Así que primera lección aprendida: el efecto cebolla, varias capas de ropa fina y poco pesada (la eterna limitación del peso y el espacio en una moto), unas térmicas, otras impermeables, otras frescas, para cada ocasión. Ya os digo que en un viaje en moto incluso en un lugar muy caluroso las diferencias térmicas pueden ser brutales.


EL VIAJE

Mi familia es andaluza (de sevilla-córdoba) y pensaba que conocía todo de esas tierras. FALSO. Andalucia es lo suficientemente grande como para ser muy distinta, tanto en sus gentes como en sus paisajes. Llegué a andalucia por la via Murcia-águilas, y bajé por la carretera de la costa hasta la zona de cabo de gata, la carretera tiene un encanto increible, siempre muy cerquita del agua, sobre todo en su tramo norte. Me dio pena que algunas zonas de mucho paso de coches estuviesen algo sucias... es hora de que aprendamos a mantener cosas tan bonitas o no nos quedará nada que admirar en breve.


Cabo de gata-níjar




Al que no haya estado nunca en Cabo de gata-níjar le digo que CORRA a verlo. Es otro de esos lugares que estamos destrozando a base de construir y que es, de verdad, único. No le queda mucho, creo yo. Y el que haya estado ya sabe lo que se siente allá. Ese aspecto oscuro y desgastado lo hace "muy marciano", como si en vez de haberte desplazado 1000 kms para verlo hubieses hecho 1000 años luz y pisases otro planeta. Si tienes la paciencia de caminar horas bajando peñagales puedes llegar a bañarte en playas casi vírgenes, por el aspecto del lugar (sobretodo el color de la piedra, muy oscura) no te parecerá que estás en el caribe, pero estarás nadando en un agua limpísima. Hacia el interior y más al norte se encuentra el desierto de Tabernas, otra zona "curiosa". aparte de encontrarse los platós donde rodaban los espaguetti western y cobrarte una pasta, es un auténtico y árido desierto lleno de encanto. eso sí cuidado con la temperatura en verano. imprescindible llevar mucha agua e ir protegido. La entrada a las alpujarras desde almería también es increible... carreterillas estrechas con gravilla en las curvas, pueblos diminutos y montañas de muchos colores distintos.


Las alpujarras



Sierra Nevada es una de los zonas montañosas más bonitas que he visitado. Aparte de su altura (considerable) el hecho de que discurran dos líneas montañosas paralelas entre sí hacen que en moto sea un viaje inolvidable.
Tanto por la carretera del interior de éstas dos líneas como por la carretera exterior que bordea sierra nevada por el norte, los paisajes son indescriptibles. Son pura curva, subidas y bajadas, pueblos blancos aislados, abuelos encantadores e increíbles, agua del deshielo corriendo bajo la carretera... bellos casi todos los pueblos, trévelez (a 1600 m de altitud, aguanieve la tarde que llegué allá), capileira, pampaneira, ugíjar, etc etc etc... A la entrada de uno de los pueblos hay un mosaico que dice "viajero quédate a vivir con nosotros". A la semana de estar allá me hubiese quedado. Ah, y como anécdota, no hace falta que os dejéis el dinero en los bares en agua (como hice yo la primera vez), tenéis fuentes a cada poco en los pueblos con el agua que luego os venden en las botellas!!!


Granada-La costa tropical de granada



De granada creo que no tengo que explicar nada. una de las ciudades más bonitas de españa, y no por la alhambra ni el albaicín exclusivamente. De la zona de motril lo que más me llamó la atención no fueron las playas, sino el hecho de que se le llame "costa tropical de granada". Se ve que el clima es muy bueno para las frutas tropicales...


Málaga-Vélez málaga

 
Debo decir de esta zona, que aunque sé que es bonita también y que hay rincones espectaculares, casi no la pisé, la rodé. Es mi modo estúpido de manifestación y de queja por el desfase "de ganar dinero a costa del paisaje" que hay en dicha zona. Todo está masificado a tope y no se para de construir. No saben lo que están haciendo, con el tiempo será un lugar al que nadie quiera ir, aunque pese a ello sigue teniendo encanto.


Ronda



La serranía de ronda llena de embalses, arbustos, montículos bajos y conejos, muchos conejos.
La ciudad de ronda es muy muy bonita, y me sorprendió la cantidad de restos arqueológicos de todas las épocas que se pueden encontrar, con el casco antiguo y la muralla en perfecto estado.
En sus cercanías se encuentra la sierra de Grazalema, visitadla si tenéis tiempo.


Zona de Barbate-Cádiz





Otra zona con mucho encanto pero que empieza a masificarse. Grandes playas con dunas (algunas un poco sucias), y algunos pueblos y zonas que aún poseen el encanto de la cádiz de hace supongo 50 años... Zahara de los atunes, algunos rincones entre Tarifa, barbate, conil...
las marismas a la entrada de cádiz con sus inmensos postes de la luz que las atraviesan, los barcos, los gitanillos y sobretodo el pescaito frito. Me gustan los gaditanos. Camino a Sevilla está jerez. sin más comentarios.


Sierra Norte





Al norte de sevilla hay otra zona montañosa que para el motorista es un auténtico placer: La sierra norte. Carreteras reviradas, toros miura durmiendo a la sombra de los alcornoques, bonitos embalses y bonitos pueblos: El pedroso, Cazalla de la sierra, constantina... No os perdáis esta ruta porque el paisaje es una gozada. Eso sí, cuidado con la carretera que es traicionera... como veis he obviado Sevilla, qué voy a decir que ya no sepáis, ya se ha hablado mucho de sevilla.

Recomendaciones gastronómicas


Gazpacho, carne con tomate, picadillo de tomate, plato alpujarreño(alpujarras), pescado adobado, frituras de pescado, carrillada, pepitos, jacobos, flamenquines, serranitos, tostadas(mucha variedad para desayunar), y para beber un tintito de verano illo!! (aparte de todo lo demás, claro)...

viernes, 25 de julio de 2008

conducir en la EU

Conducir en Europa: puntos en común y diferencias

En lo que a conducción respecta, la armonización en el seno de la Unión Europea todavía tiene un largo camino por recorrer. Por ello y para evitar complicaciones al atravesar fronteras aquí le ofrecemos una serie de puntos a tener en cuenta…

Referente a la señalización, las diferencias, por suerte, son mínimas: todos ellos han firmado la Convención de Viena de 1968 que registra la práctica totalidad de señales de tráfico que existen en el mundo. Sólo el color y la forma pueden variar sensiblemente de un país a otro.


Documentos

- Su DNI o pasaporte en vigor.

- El carné de conducir en vigor. El permiso de conducir internacional (traducido a diferentes idiomas: español, alemán, inglés, francés, italiano, portugués, árabe y ruso) y expedido por las Jefaturas Provinciales y Locales de Tráfico no es obligatorio, pero puede resultar útil en caso de problema (como un accidente) a la hora del atestado.

- Documentación del vehículo.

- Póliza de seguro. La tarjeta verde internacional no es obligatoria dentro de la UE, pero está reconocida en todos los países y puede ayudar a agilizar los trámites en caso de siniestro.

- Impreso de parte europeo de accidente o parte amistoso.

- Indicador del país de procedencia de las matrículas. Si no lo tiene, compre una pegatina

Reglas comunes (o casi)

- La edad legal para conducir es de 18 años en todos los países a excepción de Irlanda y Reino Unido, donde es de 17.
- El cinturón de seguridad es obligatorio tanto delante como detrás. Desde mayo de 2006 la regla se aplica también a los pasajeros de autobuses y minibuses. En moto, el casco es obligatorio para piloto y acompañante

- En todos los países se conduce a la derecha a excepción de Chipre, Irlanda, Malta y, Reino Unido.

- El uso de teléfonos móviles está prohibido en toda la Unión Europea. Atención: el uso de kits manos libres sólo se tolera, además de en España, en Grecia y en Irlanda.

Particularidades locales

-El encendido de las luces bajas durante el día es obligatorio en Austria, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Hungría, Italia (en autopista y autovía), Letonia, Lituania (del 01/09 al 31/03), Polonia, Portugal (en la IP5), República Checa, Rumanía, Eslovaquia, Eslovenia y Suecia. En Francia y Países Bajos simplemente se recomienda.

- Las autopistas son de peaje en numerosos países de la Unión: Austria, España, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Polonia, Portugal, República Checa, Reino Unido y Eslovaquia. Además, en Austria, Bulgaria, Hungría, República Checa, Rumanía y Eslovaquia tendrá que poner en el parabrisas el pase (en forma de disco) que se compra en los puestos fronterizos y en las gasolineras.

- En España es obligatorio circular con dos triángulos de preseñalización que se sitúan por delante y por detrás del vehículo en caso de que éste quede inmovilizado en la calzada. En Alemania, Austria, Bélgica, Italia, Polonia, Portugal y Reino Unido es obligatorio uno solo. El no llevarlo puede costarle entre 15 y 140 € según el país.

- El chaleco reflectante conforme a la normativa EU 471 es obligatorio en Austria, Bélgica, España, Italia y Portugal. Atención: éste debe llevarse en el habitáculo, no en el maletero.

- Si circula por Dinamarca, España o Italia deberá llevar una caja de bombillas de repuesto. El extintor es obligatorio en Bélgica.

Qué velocidad en qué país

Estos son los límites de velocidad vigentes en los países de la UE. Conviene saber que algunos de ellos imponen límites más severos a los conductores noveles y/o cuando las condiciones meteorológicas son adversas.

- En zona urbana, el límite de velocidad es de 50 km/h. Excepciones: Reino Unido, 48 km/h; Polonia por la noche, 60 km/h; y Eslovaquia, 60 km/h; y en la ciudad austriaca de Graz, 30 km/h.

- En las carreteras de dos carriles la velocidad máxima permitida es de 80 (Chipre, Dinamarca, Finlandia, Irlanda, Malta, Países Bajos) o 90 km/h (Bélgica, Bulgaria, España, Estonia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Polonia, Portugal, República Checa, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia). Cuatro excepciones: Alemania y Austria (100 km/h), Reino Unido (96 km/h) y Suecia (70 km/h).

- Algunos países autorizan mayores velocidades en autovía: 90 ó 100 km/h en Suecia; 100 km/h en España, Finlandia, Irlanda, Letonia, Lituania, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumanía y Eslovenia; 110 km/h en Estonia, Francia, Grecia Hungría, Italia y República Checa; y 112 km/h en Reino Unido.

- En autopista: 100 km/h en Chipre; 110 en Suecia; 112 en Reino Unido; 120 en Bélgica, Bulgaria, España, Finlandia, Grecia, Irlanda, Países Bajos y Portugal; y 130 en Alemania (ausencia de límites en determinados tramos), Austria, Dinamarca, Francia, Hungría, Italia (algunos tramos limitados a 150 km/h), Lituania, Luxemburgo, Polonia, República Checa, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia.

El exceso de velocidad puede costar entre 10 y 3.000 euros según la gravedad y el país donde se cometa. Los más "caros" son hoy por hoy Bélgica y Portugal seguidos de Dinamarca e Italia. Como curiosidad, cabe señalar que Finlandia ha instaurado un sistema de multas proporcional al nivel de ingresos. De esta forma, si el infractor tiene una buena cuenta en el banco, un "banal" exceso de velocidad puede costarle varias decenas de miles de euros.

¿Y el alcohol...?

15 de los 27 países miembros han adoptado una tasa máxima de alcoholemia de 0,5 g/l de sangre. Éstas son las excepciones...

- Tolerancia cero (0 g/l de sangre): Estonia, Hungría, República Checa, Rumanía y Eslovaquia.

- 0,2 g/l de sangre: Polonia y Suecia.

- 0,4 g/l de sangre: Lituania.

- 0,8 g/l de sangre: Irlanda, Malta y Reino Unido.

- 0,9 g/l de sangre: Chipre.

Sea cual sea el país, una tasa de alcoholemia superior a la permitida entraña una multa que oscila entre varios cientos y varios miles de euros, lo cual no excluye una "visita" a los tribunales...

Qué ocurre en caso de infracción

Cuando la infracción está relacionada con el exceso de velocidad o la tasa de alcoholemia las autoridades locales suelen obligar a pagar in situ para asegurarse de que el infractor no vuelve a su país sin pagar la sanción.

Si el coche no es interceptado pueden ocurrir dos cosas: bien las autoridades persiguen al infractor hasta su país de origen a través de las autoridades policiales –es lo que suele ocurrir con la infracciones cometidas en Alemania, Bélgica, Italia y Luxemburgo–, bien se les echa un borrón y por esta vez aquí no ha pasado nada. En ninguno de los dos casos se pierden puntos.

Si la multa es por estacionamiento, el riesgo de represalia es más bien bajo en la medida en que las sanciones inferiores a 70 € rara vez dan lugar a una apertura de diligencias. Sepa no obstante que para obligar a los extranjeros a pagar hay países que no dudan en recurrir a la grúa (o el cepo, como Holanda)... Una solución radical y eficaz.
 

Y en caso de siniestro
Teóricamente su póliza de seguros le cubre como cuando está en España. De todas maneras y para estar seguro de que no hay excepciones o letra pequeña, no dude en recabar información en su aseguradora.

En caso de accidente tendrá que dar parte ante la Oficina nacional de seguros del país en cuestión (señas al dorso de la tarjeta verde), el cual se encargará de indemnizar a las víctimas antes de reclamar a la compañía de seguros del responsable del siniestro.

Atención: cualquiera que sea la naturaleza del siniestro (accidente, acto de gamberrismo, robo), el plazo para dar parte a la compañía de seguros está comprendido entre 48 horas y 5 días según la póliza. Para mayor seguridad, compruébelo en las condiciones generales de su póliza.

 

GRECIA :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : *
Total : ***

Ir en moto por Grecia es delicado. No es que las carreteras estén particulamente mal, más bien es que nos esperan múltiples peligros.
- El revestimiento es deslizante, más aún tras un periodo seco. A veces vale más detenerse, el riesgo de caída es enorme.
- El tráfico es muy denso sobretodo a la entrada de las ciudades, los conductores, agresivos.
- La gravilla en carreteras de montaña es muy frecuente.
- A los camiones les encanta "picarse".
- Las líneas contínuas son más bien decorativas, también las dobles.
- Los límites de velocidad apenas se respetan. Nadie lleva casco en Atenas, aunque es obligatorio. Policía, poca.


SUIZA :
Calidad de las carreteras : ****
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Conducir en Suiza requiere atención al motorista poco acostumbrado a respetar al pie de la letra los límites de velocidad. Es mejor.
La red de carreteras está en un magnífico estado, en particular las de montaña. La gente conduce tranquila. No viene mal para disfrutar de los paisajes.


TURQUIA :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : **
Total : ***

Para mi gusto, lo mejor es poner los cinco sentidos. El conductor turco se comportará según te vea decidido o no: hay que circular con paso firme y usar el claxon. Llama la atención como los turcos usan el claxon para todo, y a menudo para nada -parece que está prohibido...-. Debe tomarse como una forma de saludar, raramente como un signo de hostilidad.
Si las carreteras son fáciles, bastante buenas, todo se complica en ciudad: es el desmadre, sobre todo en la entrada a las ciudades donde nadie respeta la fila. Desaconsejo por completo conducir por Estambul y Ankara, y en mi caso, juro que jamás volveré a conducir por Antalya.
Los radares existen, sobre todo en las grandes vías, y la policía turca está muy presente.
Cuidado con la arena y el polvo que adornan los cruces. Los perros tienen predilección por perseguirnos: ya sabeis, gas y adelante...
Tampoco recomiendo conducir de noche.

ESLOVENIA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Eslovenia es un país muy fácil para los motoristas. Las carreteras no tienen más dificultades que las constantes obras, y en general los conductores son educados y tranquilos. Los límites de velocidad y demás normas principales de circulación se respetan escrupulosamente.

La posesión de la carta verde se controla en la frontera estrictamente.


ESLOVAQUIA :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : ****
Total : ***

¡Un país poco conocido, pero muy majo para ir en moto!
De todos modos hay que tener ojo con el firme irregular de las carreteras y otras cosillas. Los paneles indicadores suelen estar mal puestos, y los camiones, especialmente humeantes.
Los automovilistas son tranquilos y muy educados. De todas formas, y como buen país ex-comunista, no hay que bajar la guardia: cuanto más gordo es el coche, más avasalla su conductor. En estos casos, mejor no insistir...
La policía está moderadamente presente, y hace falta una pegatina de autopista.


REPUBLICA CHECA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : **

Se aplica lo que decíamos antes. La gente circula con prudencia, pero se ven adelantamientos suicidas y saltos de stops a cargo de conductores con coches caros y modernos.
La policía es poco visible, pero hay radares.
Los coches necesitan una pegatina para circular por las autopistas, no así las motos.
La circulación en ciudad es delicada por culpa de los raíles de tranvía y los adoquines; los pasos a nivel son muy numerosos y no siempre "a nivel". Una simple raya blanca intermitente en el semáforo significa que puedes pasar.


ALEMANIA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Ya sé lo que estais pensando: Alemania, el país de las Autobahnen sin límites de velocidad, venga alegría con la zona roja del velocímetro, de Stuttgart a Hamburgo sin bajar de 200...
Pues ojo: las zonas de autopista sin límite existen, pero no en todas partes, al contrario, en la mayor parte hay que ir a 120, e incluso a 100 cerca de las ciudades. Hay que contar con que las autopistas tienen mucho tráfico, con caravanas de camiones interminables, que las retenciones aparecen de forma imprevista (no hay que quitar la vista de los paneles electrónicos y las señales). Los viernes por la tarde son especialmente odiosos.
Por todo ello, se circula deprisa, pero sin abusar: a 170, pocos os van a molestar.

Desde que se ha incrementado el tráfico entre el Este y el Oeste, las carreteras alemanas han sufrido unos desgastes terribles. Por ello están casi siempre en obras, y a menudo presentan agujeros muy peligrosos bajo la lluvia (a menudo hay limitaciones a 80 "bei Nässe" - bajo la lluvia - específicas).
Fuera de las autopistas, se circula muy bien, menos en ciudad, donde a falta de rotondas, hay montones de semáforos. El límite de velocidad de 50 en ciudad, y el de 30, se respeta a rajatabla. Hay montones de radares.
Los paneles anuncian las carreteras por su número, es muy cómodo.

NORVEGE :
Calidad de las carreteras : **
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : *****

En cuanto a las carreteras, hay que remarcar tres cosas:
- Los noruegos conducen lentamente, es decir, es lo que esperan de nosotros. Tienden a maniobrar aunque te vean aproximarte, a saltarse el stop aunque estés cerca... son muy pacientes, sin prisa, pero muy poco atentos.
- No pasarse ni un pelo con los límites de velocidad, ir a 55 en vez de 50 puede significar una elevada multa.
- Siempre hay animales en la carretera: corderos, renos... que no piensan moverse.


PORTUGAL :
Calidad de las carreteras : *
Comportamiento de los automovilistas : **
Total : ***

El estado de las carreteras es en general bastante malo, con montones de agujeros y gravilla. El revestimiento es abrasivo.
Las ciudades son complicadas por el volumen de tráfico que soportan, como Oporto y Lisboa.

 

BULGARIA :
Calidad de las carreteras : *
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Las carreteras búlgaras presentan numerosos peligros por su deficiente mantenimiento y su ruralidad: fuera de las ciudades puedes encontrar ganado y peatones incluso en las autopistas.
No esperemos señalización al estilo occidental. Las carreteras siempre están en obras, y a menudo, en un estado lamentable.
Es habitual la circulacion de carros y caballos, incluso en las ciudades, así que atentos a los pinchazos por los clavos que dejan.
Tienen radares, pero juraría que no funcionan; la policía está muy presente, y los controles son frecuentes.
El conductor búlgaro suele ser comprensivo y simpático. Aunque los hay que les gusta "picarse", en especial los más jóvenes.
Mucho cuidado con los Mercedes con los cristales tintados. No existe el código de la circulación para ellos, y tampoco la policía intenta controlarlos.


ESLOVENIA :
Calidad de las carreteras : ***
Comportamiento de los automovilistas : ***
Total : ***

Eslovenia es un país muy fácil para los motoristas. Las carreteras no tienen más dificultades que las constantes obras, y en general los conductores son educados y tranquilos. Los límites de velocidad y demás normas principales de circulación se respetan escrupulosamente.

La posesión de la carta verde se controla en la frontera estrictamente. "

-Y un cuednoooooooooo en carretera son peores que los italianos. Lo único que respetan son los semáforos, y los adelantamientos suicidas-en continua-cambio rasante, son continuos así como la continua invasión del carril contrario; eso sí no oyes un claxon ni de casualidad y no se enfadan para nada. Las salidas tipo "Dragster" chirriando neumáticos están al orden del día (hasta la poli lo hace............).
Las carreteras están fatalmente indicadas y el firme suele ser resbaladizo e irregular....y eso cuando no te encuentras con alguna carretera sin asfaltar. Las autopistas son caras de c..j..n..s, para estar inacabadas.
Y así , y a pesar de todo, son una gente maravillosa, hospitalaria que tienen un país precioso.