El impuesto de matriculación de las motos volverá a bajar

fuente: elpais.es

Las motos volverán a ser más baratas. El impuesto de matriculación de la mayoría de estos vehículos volverá a cambiar, a la baja, cuando se apruebe el proyecto de ley por el que se regulan las Sociedades Cotizadas de Inversión en el Mercado Inmobiliario. Será la tercera vez en poco más de un año que se modifique la fiscalidad de las motos en función del CO2 que emiten.

Con el nuevo escalado que se ha acordado, que eleva de 80 a 100 gramos de CO2 por kilómetro recorrido el límite a partir del que se pagará el impuesto de matriculación, la mayoría de las motos que ahora tributan un 14,75% pasarán a pagar aproximadamente un 5%, según fuentes parlamentarias. Para las motocicletas de más de 100 caballos, el impuesto se aplicará en función de la relación peso/potencia, y según fuentes conocedoras del acuerdo, sólo en torno al 5% de estos vehículos seguirá pagando el tipo máximo.

La batalla hasta llegar al acuerdo ha sido larga. El Gobierno incluyó en la Ley de Calidad del Aire (enero de 2008) un apartado en el que eximía de pagar ese impuesto a los vehículos con emisiones por debajo de los 120 gramos de CO2. Eso afectaba a casi el 100% de los compradores de motos, que se ahorraban un 12%. Cuando el Gobierno cayó en su error, incluyó de forma urgente en un paquete fiscal una nueva tabla específica, que entró en vigor en diciembre, para estos vehículos, que pasaban a encarecerse una media del 7%.

Entonces, los grupos de la oposición hicieron piña para incluir en el proyecto de reforma de la Ley de Seguridad Vial que se tramita en el Congreso una enmienda para la derogación del impuesto. Tras meses de negociación, todos los grupos y el sector han aceptado las nuevas condiciones y que la modificación incluya dentro de la Ley de Sociedades Cotizadas.

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fuente: solomotooutlet.com

Fomento suspende provisionalmente la instalación de los guardarraíles peligrosos

fuente: EUROPA PRESS

Fomento ha suspendido la instalación del sistema de guardarraíles adaptados para motoristas que la Asociación Mutua Motera (AMM) denunció hoy como peligrosos, según informó el director de Tráfico, Pere Navarro.

Durante la rueda de prensa de la presentación de la operación Semana Santa, Navarro afirmó que Fomento ha sacado de catálogo el sistema en cuestión, por lo que ya no se podrá instalar, hasta que "se aclare la discrepancia" con los moteros sobre la seguridad del sistema.

AMM denunció esta mañana ante los juzgados de plaza Castilla en Madrid al director técnico de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, José Luis Elvira, por "falsedad" y "prevaricación" al haber "engañado" sobre la seguridad del sistema.

Según explicó a la salida de los juzgados el presidente de la AMM, Juan Manuel Reyes, Elvira aseguró a la asociación que uno de los sistemas de protección para motoristas que está instalando Fomento en los márgenes de las carreteras cumplía al máximo nivel con los estándares de seguridad exigidos, aunque se negó a proporcionarles la documentación que lo probaba cuando los moteros le comunicaron que habían detectado "ciertas irregularidades".

Un estudio posterior, realizado por el laboratorio acreditado por el Ministerio de Fomento para estas labores, el CIDAUT, ha demostrado que "el sistema no sólo no cumple al máximo nivel con las garantías de seguridad necesarias sino que no protege en absoluto y no podría estar aprobado con la norma vigente", afirmó Reyes.

De hecho, en su análisis, el laboratorio determinó que, aunque el sistema evita que el motorista se deslice por debajo e impacte contra los postes del guardarraíl, tiene un nivel de rigidez que impide la absorción adecuada de la energía del impacto, con lo que si un motero tiene un accidente y se estrella contra él, la lesión que se puede producir es "como mínimo" la rotura de cuello por aplastamiento.

FOMENTO DICE QUE SU SISTEMA "NO ES ILEGAL"

Por su parte, Fomento aseguró hoy que el sistema de guardarraíles que ha sido criticado por la Asociación Mutua Motera (AMM) "no es ilegal", y afirmó que hasta el momento sólo se han instalado en las carreteras 27 kilómetros de quitamiedos con este sistema, frente a los 700 kilómetros que decían los moteros.

En declaraciones a Europa Press, fuentes del Ministerio de Fomento explicaron que el sistema "no es ilegal porque se colocó cuando la normativa que había lo permitía y cumplía todos los requisitos", y aseguraron que, de comprobarse mediante ensayos, que efectivamente el sistema no es seguro, los guardarraíles se sustituirán por otros.

Como medida provisional, el ministerio ha retirado del catálogo esta barrera de protección de motoristas para evitar que se siga instalando en las carreteras.

Las mismas fuentes indicaron que Fomento probó mediante diversos ensayos la legalidad del dispositivo en 2004 y en 2007. No obstante, todavía no se han realizado estudios para comprobar que ese sistema, o cualquier otro, cumplan la última normativa que se aprobó en septiembre de 2008 sobre los guardarraíles para motoristas.

Actualmente, existen ocho tipos de barreras de protección para motoristas en el mercado. La que ahora ha levantado las críticas de Mutua Motera es un sistema desarrollado por el propio Ministerio de Fomento en 2004 libre de patentes para impulsar la creación de quitamiedos más seguros para los motoristas.

Según los datos de fomento, ahora mismo hay 250 kilómetros de guardarraíles seguros para motoristas instalados en las carreteras españolas, aunque existe el compromiso de ampliar esta cifra hasta los 3.000 kilómetros en los próximos años. De esos 250 kilómetros, 27 son los instalados con el sistema criticado por los moteros.

rodada mundial en apoyo al uso de la moto

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Obligados a rectificar la injusta Ley de CO2 para motocicletas

fuente: motociclismo.es

El Impuesto de CO2 para las motos podría dar marcha atrás. El pasado martes el Gobierno del PSOE se vio forzado a reconsiderar este discriminatorio e injusto impuesto que grava el precio de las motos por sus supuestas emisiones contaminantes. Todos los grupos de la oposición pidieron su supresión durante el periodo de enmiendas al proyecto de Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

De esta forma el PSOE deberá ofrecer sumarse a la enmienda o bien ofrecer un acuerdo en el Congreso de los Diputados al resto de las fuerzas políticas para modificar este polémico impuesto de CO2 para las motos que fue aprobado el pasado 25 de diciembre y entró en vigor el 1 de enero de 2009. Las modificaciones al impuesto del CO2 que al final se decidan entre Gobierno y oposición, podrían entrar en vigor junto con la nueva Ley sobre Tráfico en el próximo mes de julio.

El impuesto de CO2 que encarece el precio de las motos ha provocado que una caída superior de las ventas de motocicletas y ciclomotores durante los dos primeros meses de 2009.

Por otro lado, a la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad vial se presentaron un total de 50 enmiendas, entre las que destaca la de CiU que plantea que el dinero que la Dirección General de Tráfico recaude en multas se destine íntegramente a proyectos de Seguridad Vial. De esta forma se eliminarían las sospechas de las acciones meramente recaudatorias en materia de multas de circulación. También se pidió que se elimine la obligatoriedad de tener que llevar la documentación del vehículo expedida por la Administración, ya que deber ser la Dirección General de Tráfico quien establezca los medios para comprobar que el vehículo cuenta con todos los permisos.

los moteros somos "más listos" jeje

fuente: Dailymotos.com

Ryuta Kawashima, creador del famoso juego "Brain Training", ha presentado un estudio científico que lo confirma.


Pilotar una moto ayuda a mantenerse joven. ¡Científicamente probado! Pilotar Motos ayuda a los conductores a mantenerse jóvenes ya que es una actividad que vigoriza el cerebro, esta es la conclusión a la que ha llegado el científico japonés Ryuta Kawashima, creador del popular juego de la Nintendo DS "Brain Training", tras realizar un estudio en la Universidad de Tohoku en colaboración con Yamaha Motor.

Según el científico japonés, "El cerebro del conductor se activa mucho más al pilotar una moto, en parte porque se requiere un alto nivel de alerta." El estudio, realizado entre hombres de mediana edad, ha demostrado que "en un ambiente cómodo y fácil, la mente humana y el cuerpo tienden a relajarse. Nuestra conclusión final es que pilotar motos puede ayudar a un envejecimiento más inteligente."

El estudio presentado por Kawashima, de 49 años de edad y gran aficionado a las motos, incluyó a 22 hombres, todos ya con 40 y 50 años cumplidos, con carné de conducir moto pero que no habían conducido una motocicleta durante la última década.

"Fueron distribuidos al azar en dos grupos, a unos se les pidió que volvieran a llevar moto cada día durante dos meses y a los otros que siguieran usando bicis o coches. El grupo que rodó en moto demostró unas marcas más altas en los test de función cognitiva."

En uno de los test, que requería recordar un conjunto de números en orden inverso, la puntuación de los pilotos mejoró en más del 50% en dos meses, mientras que los que no pilotaron motos empeoraron ligeramente.

Los pilotos también cometieron menos errores en el trabajo y se sintieron mucho más felices: "El cuidado mental es una gran cuestión en la sociedad actual. Creo que hemos hecho un buen trabajo al demostrar que puedes mejorar tu salud mental simplemente utilizando la moto en tus desplazamientos."

Conducción de moto en nieve

Realmente, los españoles no somos unas grandes especialistas en conducir en nieve y hielo (la mayoría, o al menos yo no lo soy). Así que uno de los consejos de los que tienen cierta experiencia suele ser el de que si no eres nórdico o alemán y llevas toda la vida rodando sobre nieve, te abstengas de hacerlo (Aunque no lo parezca, es un sabio consejo!).


Pero para aquellos que se vean obligados, o quieran hacerlo igual, aquí van unos consejillos muy básicos...



Lo primero: Mecánica de la moto

A nivel mecánico es importante si vamos a rodar en zonas extremadamente frías, asegurarnos que llevamos un anticongelante que aguante dichas temperaturas, asegurarnos de que nuestra batería se encuentra en buen estado, frenos y sobretodo llevar las gomas en buen estado.





Gomas - Suspensiones

Aunque no esté nevando, hay que tener mucho cuidado con el tema de las gomas, ya que el hecho de que la temperatura del asfalto sea muy baja hace que las gomas no se caliente lo suficiente.

Algo muy útil para rodar sobre nieve es bajar las presiones de los neumáticos, con lo que hacemos que la huella de contacto sea mayor. También si podemos hacerlo bajar la precarga de las suspensiones para tener una respuesta más suave.

Lógicamente las ruedas específicas para invierno son la mejor solución, si vamos a hacer un viaje largo o muchos kilómetros en una zona de nieve, ésta podría ser una opción viable, no desde luego para hacer sólo unos pocos de kilómetros.

En todo caso, y si vas a cambiar gomas, puedes consultar y ver qué neumáticos están compuestos con un alto porcentaje de sílice. Gracias a este componente mineral, la goma mantiene su flexibilidad a bajas temperaturas, favoreciendo el agarre en frío.

Las ruedas de tacos, claro está, son mucho más adecuadas para la nieve que no las de “carretera”, aunque no todas las motos pueden llevar este tipo de neumático.
Otra opción son las cadenas para motos, pero como ya sabréis tiene que conducirse siempre sobre nieve, si tocamos el asfalto con las cadenas…

Una opción “casera” que he encontrado en varios foros para ganar algo de agarre sobre la nieve es colocar varias bridas de plástico alrededor del neumático, a modo de “cadena”, aunque no sé yo que tal funcionará…











Distintos tipos de cadenas de nieve



La frenada

Sobre nieve lo mejor es no tener que frenar.

Muy importante en la conducción en nieve o condiciones meteorológicas bastante extremas es la suavidad en la conducción y también en la frenada. De hecho, mientras más te anticipes y menos frenes más tiempo pasarás sobre la moto.

Si hay que frenar, para que la rueda delantera no pierda la adherencia hay que suavizar la transferencia de masas de atrás a adelante. Para eso, deberíamos frenar por tiempos: primero cortamos gas y tocamos el trasero, con esto estamos disminuyendo velocidad y pasando peso al eje delantero de forma suave, y a partir de ahí, iremos frenando progresivamente con el delantero, conforme aumenta la fuerza ejercida con el neumático delantero contra el asfalto nos permitirá frenar un poco más fuerte.


La aceleración

Tendremos que acelerar de forma muy progresiva y suave. Y sobre todo en marchas cortas es recomendable hacer los cambios a menos revoluciones, para no transmitir mucho par motor a los neumáticos.

Si pasamos más par al firme del que las ruedas pueden transmitir, las ruedas patinarán y perderán el agarre.

Para salir, es bueno hacerlo en segunda. Si salimos en primera y nos pasamos de gas, nos derrapará seguro.


La trazada

Mucho tacto, sobretodo en las curvas. En todo caso, es bueno mantenerse en lel exterior de la curva hasta que veamos la salida, y en ese momento ya podemos cerrarnos al interior y acelerar hacia la recta.
En las curvas es importante mantener la moto lo más vertical posible, y que sea el cuerpo el que se descuelgue para contrarestar las fuerzas, así las ruedas no pierden superficie de contacto y disminuimos el riesgo de que la moto se vaya al suelo.

Una de las situaciones peligrosas en las que podemos encontrarnos, es a la salida de una curva haber acelerado más fuerte de lo debido y que la rueda trasera nos derrape, en estos casos es muy importante no frenar.
Aparte de cortar el gas todo lo suavemente que se pueda, intentaremos compensar la trazada de la rueda derrapada con un contramanillar hacia el lado del derrape.

La rueda recupera grip de forma progresiva y, al no haber exceso de par pero tampoco una deceleración brusca, la moto recupera la línea recta con naturalidad.


Relajación y confianza. Recuerda que la moto sólo te obedece correctamente si el cuerpo trabaja con la flexibilidad necesaria. Un cuerpo rígido y agarrotado por el frío, el cansancio o la tensión nerviosa, es incapaz de transmitir a la moto las órdenes de forma rápida, completa y precisa.


Carreteras

Importante leer el suelo, observa los cambios de tono o brillo, y si es necesario, siempre puedes “catar” el suelo con la bota, para hacerte una idea de cómo anda de adherencia.

Si nieva, evita las carreteras secundarias y circula por carreteras principales, como autovías o autopistas. No sólo porque encontraremos muchas menos curvas y más suaves, sino porque normalmente tienen un mantenimiento de quitanieves mucho más importante y contínuo.


Circular siempre pegados a la derecha, y sobre la huella de neumático más reciente o marcada si el frío no es muy intenso. Si el frío es "polar" el rodar sobre la rodada puede ser mucho más peligroso, ya que esta fina película de agua puede congelarse más rápido y se convertiría en hielo. Si es así circula por la nieve virgen, su textura rugosa suele tener algo de agarre.
Cuando la nieve ya está compactada, suele haber placas de hielo debajo de la capa reciente.

Aumenta la distancia de seguridad.

Si la nevada es intensa es posible que no puedas circular y te quedes “atrapado”, por eso es recomendable que lleves el móvil cargado, el depósito lleno, agua, comida, ropa de abrigo, fuego…

Cuando la temperatura se aproxime a 0º o sea inferior, debemos tener en cuenta la posible presencia de hielo, sobretodo en las zonas sombrías, bajo los puentes, los pasos subterráneos y por la noche.


fotos: imageshack, fotobucket, motorspain.com